據“中央社”報道，臺北松山機場原本就是國際機場，1979年桃園國際機場啟用後，30年來松山機場只發揮島內線機場功能。現在臺灣民航主管部門將松山機場定位為“商務機場”，兩岸航線的開通是主因。
臺民航主管部門統計，島內航線在1997年達到最高峰，當時松山機場1天起降班次多達520多班，其中臺北飛高雄航線就佔了一半，被視為黃金航線，後來因參與競爭者太多(最多時曾有9家航空公司)，加上新建高速公路陸續通車，島內航空市場逐漸走下坡。
島內航線運量明顯下滑，是從2年前高鐵通車開始，首先是華信航空退出臺北飛臺中航線，接著是立榮航空退出臺北飛嘉義、復興航空及立榮航空退出臺北飛臺南，原本的黃金航線現在只剩華信1家經營，每週才飛3班，而花蓮、臺東航線班次也愈來愈少，島內航線能賺錢的只剩部分離島航線。
原本各界以為松山機場會就此沒落，但兩岸關係改善，通航成為臺當局重要政策。去年7月4日松山機場成為兩岸週末包機起降機場，去年12月15日起，週末包機擴大為平日包機，松山機場因而重現生機。
兩岸航線讓松山機場的功能再次發揮，臺民航主管部門去年還特別在航廈2樓設置免稅店，民航主管李龍文更在兩岸直航各航線松山機場首航典禮上，強調松山機場將風華再現。
目前，松山機場每週約有40多班往來兩岸的航班，最高的紀錄是一天12班，民航部門預測，未來兩岸實施正常航班後，松山機場兩岸航線航班數會再增加。
李龍文説，臺北市是首善之區，從松山機場到臺北的金融商圈非常方便，民航部門也要爭取松山機場直飛離上海市區較近的虹橋機場，同時規劃松山機場與日本羽田機場、韓國金浦機場及東南亞重要城市對飛，各國商務旅客從臺北往來東北亞、東南亞及大陸都非常方便，松山機場有足夠條件成為“商務機場”，重現當年榮景指日可待。
