12月14日，兩岸海運直航啟動在即，執行天津至臺灣海上直航首航任務的中國海運集團所屬新煙臺輪船長孫聲遠在接受記者採訪時説，實現海上直航既節省時間又節省成本。此次天津至臺灣航行將節省燃油140噸，約合人民幣70萬元。 中新社發 郭曉帆 攝
12月15日，隨著兩岸海空運直航和每日包機的啟動，臺灣媒體早前設想的“兩岸一日生活圈”概念化為現實，這將大大便利於兩岸同胞的往來和兩岸經濟、文化領域的交流合作，特別是旅遊觀光更為省時省錢，選擇更趨多樣化。
航路截彎取直 不用轉機轉到頭暈
兩岸開通臺灣海峽北線空中雙向直達航路，並從週末包機擴大為平日包機，增加包機航點、班次，每週對飛108班，首周共有101班，其中上海天天都有飛航。對民眾來説，未來不僅往返北京、上海等大城市不用再轉機轉到頭暈，且前往成都、重慶、昆明等內陸城市，也天天都有航班，便利倍增。
兩岸空運直航不必再繞經香港飛航情報區，以臺北飛上海為例，截彎取直後的飛行時間將由原先的2個半小時縮短為只需82分鐘，比從臺北搭高鐵到高雄還要快很多。臺商上午搭飛機到大陸開會，下午還可以飛回臺灣和家人吃晚飯。至於被派到大陸出差的員工不需轉机港澳，更能提高企業的工作效率。
“兩岸一日生活圈”催生臺商“通勤族”
臺灣媒體人張啟楷指出，以後臺商到大陸去生意，臺商變成一週的上班族，就是一個禮拜他們可以通勤一次，比如説每上班五天，到了星期五，他們就可以搭著飛機回家，跟他們的老婆、小孩共度天倫之樂，一起吃晚餐，到了星期一的早上，他們搭著第一班的班機到北京或者上海去上班，所以他們現在有一個新的名詞要出現了，不是只有一日的生活圈，更重要是什麼，臺商變成一個新的“通勤族”已經要出現了。
油價運費下降 票價有下調空間
因兩岸空運航班量增至三倍，加上航路變直，可減少40%的飛行時間，以目前油價佔飛行成本五成計算，總成本約可減少20%，票價定有下調空間。
至於海運直航，以一艘500箱位、總噸位1.2萬噸的集裝箱船經營上海與高雄間的運輸為例，經日本石垣島繞航運輸，每航次運距增加30%，運時增加近1天，平均每噸貨物增加運費超過3美元。以兩岸年貿易額1000億美元、年運輸量7000萬噸計算，直航後每年可減少運時11萬小時，降低運費逾1億美元。對於兩岸航商乃至整個兩岸工商界來説，都是大好喜訊。
此外，兩岸原先已有的掛號信函業務，將擴大到小包、包裹、快遞以及平信，且可以通過空運或海運直航方式將郵件總包送至對方郵件處理中心，不必繞道香港等第三地轉寄，這將使相關資費降低，並大大提高寄遞時效。快遞上午寄出、中午就能收到，兩岸距離勢將越拉越近，一日生活圈正式展開。
兩岸民眾往來旅遊更省時省錢
旅遊業者最肯定兩岸新航路為旅客省許多交通時間，例如桃園到上海，由原先飛經香港需2.5小時減為 1.5小時，節省了1小時；桃園至北京由原先飛香港情報區3.6小時，減為2.8小時，同樣行程，因飛行時間減少，旅客可以感覺到玩的時間變多。
直航更代表省錢。臺灣旅行商業同業公會全聯會理事長姚大光預估，未來大陸客到臺灣旅遊的團體機票票價約可降兩到三成，團費因此有降價空間。以上海到臺灣環島八日遊為例，目前行情為1萬到1.1萬元，未來預估9000元到1萬元就可成行。至於臺灣赴大陸旅遊團費，業者初估應可省下3000元，主要取決於機票票價降幅。
赴臺遊選擇更趨多樣化
隨著臺灣旅遊的進一步發展，客源構成正從原來的中老年人為主，逐步有年輕化趨勢。由於工作的原因，他們較難一次性用8至10天的時間來參加傳統的臺灣環島遊線路；4至6天的短線團隊則因為只有週末才有直航包機的原因而可能需要經香港進出。上班一族遊覽完畢後從臺灣經香港再回到廣州，第二天馬上上班會感到非常疲憊。而直航包機常態化，將使臺灣半島短線旅遊被打造為舒適休閒遊變為現實。
有關旅行社表示，直航包機常態化之後，將著力開發4至5天的臺灣半島休閒遊和7至9天的環島特色旅遊新線，不斷豐富臺灣旅遊産品，發掘新的遊覽方向，以滿足不同層次遊客的出遊需求。
大陸赴臺旅客預估增長1倍
臺當局觀光主管部門統計，從7月中旬全面實施開放大陸游客赴臺觀光，到11月初的統計，赴臺旅客有32973人次，平均每天約300人，而赴臺大陸客中有1萬8184人次的團體旅客搭週末包機來，佔所有赴臺旅客的55%。
該部門認為，週末包機只開放5個航點，原本每週兩岸共36個航班的機位有限，且約九成都是臺商搭乘，不足因應搭包機赴臺大陸旅客需求。開放平日包機不但航點增加，航班也增加到每週108 班，在逐漸走向常態化後，臺當局觀光主管部門預估未來大陸赴臺旅客將增長一倍，可從每天300人增至600人。
據悉，臺觀光主管部門已在9月下旬修正大陸民眾赴臺觀光注意事項，團體自由活動時間從一天至一天半，放寬為全部行程的1/3，大陸赴臺旅客有更多自由時間，旅遊業者普遍認為，兩岸平日包機實施後，配合各項放寬措施有助吸引大陸游客赴臺。
