臺灣《工商時報》今天在要聞版塊刊出報道説，兩岸可望達成海空運直航協議，空運如以桃園直飛上海估算，航空公司一年可省45%燃油費，至少約30億元(新台幣，下同)。海運不再經過第三地，可省約27小時航程，除節省油費，簽證費每次可省30萬，以一年4000航次來算，可省下12億元。直航經濟效益明顯，對海空航運業者的營收大有幫助。
面對兩岸直接通航的重大商機，臺灣的業者均拍手叫好。海空運業者指出，兩岸直航後，高雄港在全球集裝箱港的排名可遏止跌勢，甚至提升排名；而島內航空公司在全球航空貨運的排名也可避免落到10名之後。
長榮海運董事長王龍雄分析，目前兩岸三地航線多數都是大陸船公司在經營，原因是對岸船隻營運成本低，兩岸直航後，國際航線、兩岸三地航線與境外航運運務將可三合一，島內國際航線商船順道兼運原兩岸三地航線的兩岸往來貨載，以及境外航運的轉口貨，競爭力就不會輸給對岸商船。
臺灣中華航空董事長魏幸雄與長榮航空董事長林寶水估計，目前兩岸週末包機兩公司加上子公司華信航空與立榮航空，每個月約有150萬美元的獲利，增班後獲利會再加碼。
臺灣海空運業領袖30由全臺船聯會理事長王龍雄與臺北市航空公會理事長蘇宏義帶領，在臺當局“交通部長”毛治國等人陪同下，向馬英九提出陳情，表明航運界非常歡迎大陸海協會會長陳雲林訪台。馬英九回應表示，絕對會實現競選時的承諾，達成兩岸直航目標。
會談當中，業界表示，希望這次“江陳會”能針對截彎取直新航線、增加航點航班、立即實施貨運包機、准許客機腹艙載貨、鬆綁兩岸運力控制、開放飛越領空權、允許兩岸航空公司互設分支機構、准許直接通匯及航機維修認證議題達成協定。
至於海運，業者表達，希望解決以下七項海運事務：全面開放兩岸直航港口、准許兩岸“國輪”與權宜輪直航兩岸、不必刻意控制兩岸運力、准許兩岸“國輪”比照現行臺港航線作法，以“互不挂旗”方式挂靠兩岸港口、准許兩岸航商互設分支機構、自行攬貨與簽發提單、准許兩岸航商直接通匯、兩岸簽訂互免海運所得稅協議。
