第二個問題是現在物流園區的佈局是不是合適，所謂徵地的困難，物流園區不能隨便在哪個地方劃一塊地方就可以作為物流園區，通常來講物流園區應該是處於交通的樞紐和交通的重要結點上。國務院和有關地方政府的政策已經非常明確，物流園區的用地原則上應該主要是用廢舊的工業廠房來改造成物流園區，那麼把一些非常良好的農地或者其他的適合住房的用地也拿來做物流園區嗎？這個是很值得商榷的。
第三個更重要的問題是，現在已有的物流園區是不是得到了充分的利用，這個效率是非常值得考究的。有些省份光省級的物流園區可能就超過七八個甚至十幾個，有一些地級市也有很多所謂的物流園區，那麼這些物流園區是不是真正發揮了物流作用，這是一個非常值得去探究的問題。
所以對於這份報告的結論，需要去進一步的權衡去考量是不是現在所謂徵地的困難，所謂土地審批或者説土地的優惠政策就是物流園區發展的主要瓶頸。當然國務院關於物流發展的政策中有一條就是在土地方面要適當給予優惠政策，但是沒有具體講到底是哪些優惠政策，是不是在徵集上面，需要物流土地就馬上徵給他，這是需要考究的，所以還需要深入的研究中國物流行業發展所潛在的問題，究竟關鍵在哪，是不是土地問題。
在您看來可能總量大，佈局是不是合理，使用的效率是不是高，才是問題的癥結，從這個角度來看有沒有一些解決的辦法呢？
向松祚：我個人的分析中國物流業發展主要是兩個問題，一個是佈局是不是合理，我們國家物流的行業，如果從數學上或者説從管理上來講，物流行業發展的一個關鍵就是網路佈局是不是充分體現了全國物流大體的佈局，比如説從生産地到消費地，整個物流格局的佈局首先要有一個通盤的考量，避免我們出現很多的物流園區，但是這些物流園區其實不能發揮作用。
第二個更重要的是物流園區的土地，現在很多地方都存在一個問題，建這個物流園區並不是從事物流運輸的企業，比如説有的就是所謂的工業地産商，甚至一些開發房地産住宅的地産商也借助這些優惠政策進入到所謂的物流地産，進入物流地産以後打著搞物流的名義徵了很多地，建了很多物流，然後以高價出租，甚至他們根本不搞物流，等到價格上漲囤積居奇，等到這個價格上漲以後然後以很高的價格租給真正搞商貿運輸的企業或者説搞網購的企業。
