據媒體報道，繼糧價、油價、水價、電價等上漲之後，“鐵老大”也忍不住要動一動價目表了。鐵道部相關人士透露，國家發改委12日發佈公告，上調鐵路貨物統一運價，平均每噸公里將提高0.7分。專家認為，這將給企業成本帶來影響，並可能助推12月份PPI的上漲幅度。
11月份CPI已經由負轉正。通貨膨脹沉重的腳步越走越近。調查顯示絕大多數富二代對通脹沒有感覺。其實，這是一個經濟學常識，根本不需要調查。而對通脹感觸最深的還是普通民眾，當青菜眨眼賣到了3元一斤的時候，統計部門的數據似乎已經高度失真。對於造成中國物價上漲的原因，發改委官員的解釋總是不著邊際，而一些非主流經濟學者的解釋，則往往歸咎於世界範圍內的政府濫發貨幣。沒錯，通貨膨脹的確是一個貨幣現象。美元濫發就相當於美國政府向全世界徵收鑄幣稅。
在這一輪物價上漲中，國人還在免費為壟斷部門做貢獻。既然不少人還不承認中國是市場經濟國家，所以，嚴格來説，我們也不能簡單地用美國主流的市場經濟理論考察中國的通貨膨脹。確切的説，物價上漲比通貨膨脹更準確。在並非完全的市場經濟體系內，僅僅用通貨膨脹難以充分解釋價格的變化。而物價上漲則更能夠把那些非市場因素造成的不合理的價格波動，統統納入進來。因此，我們能夠對壟斷型物價上漲做出明確區分。
而這輪物價上漲，實際上帶有非常強烈的壟斷型物價上漲的印記。最近的這輪漲價風潮的明星是，油價、水價、電價等資源性或基礎性商品。在這些領域，皆存在著高度的行政壟斷。基礎性商品價格的上漲，是物價上漲的源頭，其會通過生産、流通、銷售各個環節傳導到日常生活的方方面面。油價上漲直接提高了運費，同樣一車蔬菜從壽光運到北京、上海，就要坐地比原來貴上一些。更何況油價上漲帶動了煤價上漲，這也就導致電價要上漲。最終使包括鐵路在內的交通運輸，承受不了這些壓力也要漲價。現在，各個城市紛紛舉行水價上調聽證，其中一個重要的因素就是油價、電價的上漲增加了他們的運作成本，而地方政府又不肯為中央的壟斷部門買單，所以只好讓市民和企業來負擔。
壟斷部門不合理的定價機制必然導致不合理的漲價。壟斷定價機制的不合理之處根本在於，其成本不透明，決策不公開，價格變動缺乏彈性。在這樣一種機制之下，國際市場因素往往成為借機漲價的由頭。如今，國際原油價格已經又回落到了70美元以下，國內成品油價格調整窗口期又過了數天，油價仍然紋絲不動。這也就給了交通運輸漲價的好藉口。這可謂是壟斷型物價上漲的“連環套”。
壟斷部門雖然天天打著“為國壟斷”的旗幟，一副替天行道的作派，但是，到現在為止，我等未見其上繳了多少紅利。其存在的目的除了滿足政府的需要，就是維護自身既得利益，很少施惠於民眾。而對於國人來説，為壟斷部門做了這麼些年的活雷鋒，不但沒有收到一封感謝信，反而，有做好事“過勞死”的危險。
