中國科學院預測科學研究中心集裝箱港口預測研究小組今天(1日)發佈《2011年全球Top20集裝箱港口預測報告》，2011年世界經濟增長明顯，但國際金融危機對世界經濟的影響仍然存在，歐洲債務危機持續爆發，颶風、地震等自然災害頻發，利比亞等國動亂不斷，此外，許多經濟大國的經濟政策面臨著重要調整。這些給2011年的世界集裝箱運輸市場帶來了很大的不確定性，不僅會影響到各港口集裝箱吞吐量的增長，而且也在逐步改變著全球集裝箱運輸業的整體格局。
港口作為國際貿易得以實現的重要設施、全球綜合運輸網路的重要節點和國際物流鏈上的重要一環，其重要作用隨世界經濟一體化而日益凸顯。港口集裝箱吞吐量可以用來衡量一個港口在國際經濟貿易中的地位，是一個國家或地區經濟繁榮程度的重要指標之一，也是全球經濟和貿易發展的一個晴雨錶。本報告對集裝箱港口發展的影響因素、運作態勢和發展特徵等進行了分析，對2011年形勢得出如下主要結論：
(1)新興經濟體的發展推動其港口集裝箱吞吐量的持續快速增長
新興樞紐港和新興幹線港均在亞洲，近年來其集裝箱吞吐量持續快速增長，這與該區域經濟的快速發展密切相關。21世紀的第1個十年，中國經濟的持續快速發展促使了中國新興樞紐港和新興幹線港的興起。而中東地區和馬來西亞等新興經濟體也實現了較高速度的經濟增長，使得迪拜港和巴生港的集裝箱吞吐量都保持了較快的增長。然而值得關注的是，中東的政治局勢不穩定將對迪拜港産生一定的負面影響。
(2)中國外貿增長帶動相關國家和地區港口業務增加
近年來，中國經濟增長迅速，對世界經濟産生了強烈的影響，在很大程度上帶動了相關國家和地區港口業務的增加。例如，中國的經濟發展對韓國港口的吞吐量增長起到了一定的支援作用；安特衛普港50%的業務增長是由中國內地市場帶動的；漢堡港近三分之一的集裝箱來自或運往中國。
(3)全球製造業中心的轉移和發達經濟體經濟增長緩慢造成其港口集裝箱吞吐量世界排名呈下降趨勢
2000年，在全球排名前10位的港口中發達國家和地區的港口占了9個，截至2010年僅剩下3個還在前10位。主要原因有兩個：第一，全球製造業中心轉向亞洲使得亞洲港口發展迅速；第二，2001-2011年間，相對於新興國家和地區，發達國家和地區經濟增長緩慢。以上原因造成發達經濟體港口全球排名呈逐年下降趨勢。
(4)新興港口的集裝箱吞吐量將持續快速增長，世界集裝箱港口排名面臨新的調整
新興港口包括新興樞紐港和新興幹線港，大部分來自中國。目前，中國已成為集裝箱海運需求總量最大的國家，中國因素近年來已經成為航運業快速增長的重要推動力量。同時，其他新興國家的經濟增長速度在短期內也將高於發達國家和地區。所以，我們判斷以中國為代表的新興國家和地區的港口的世界排名將會進一步上升。
附表
2011年全球Top20港口集裝箱吞吐量預測排名錶
2011 2010 港口 港口(英文) 所屬國家 吞吐量(萬TEU) 同比增長(%)
1 1 上海港 Shanghai 中國 3213-3254 10.6-12.0
2 2 新加坡港 Singapore 新加坡 2934-2988 3.2-5.0
3 3 香港港 Hong Kong 中國香港 2438-2484 2.9-4.8
4 4 深圳港 Shenzhen 中國 2321-2366 3.1-5.1
5 5 釜山港 Busan 韓國 1615-1641 13.9-15.7
6 6 寧波-舟山港 Ningbo-Zhoushan 中國 1497-1520 14.6-16.4
7 8 青島港 Qingdao 中國 1374-1396 14.4-16.2
8 7 廣州港 Guangzhou 中國 1332-1356 7.2-9.1
9 9 迪拜港 Dubai 阿聯酋 1186-1205 3.1-4.8
10 10 鹿特丹港 Rotterdam 荷蘭 1180-1201 5.8-7.7
11 11 天津港 Tianjin 中國 1171-1188 15.9-17.6
12 12 高雄港 Kaohsiung 中國臺灣 970-986 5.7-7.4
13 13 巴生港 Klang 馬來西亞 965-982 8.8-10.7
14 14 安特衛普港 Antwerp 比利時 890-905 5.0-6.7
15 15 漢堡港 Hamburg 德國 860-875 8.9-10.8
16 16 洛杉磯港 Los Angeles 美國 847-862 8.2-10.1
17 17 丹戎帕拉帕斯港 Tanjung Pelepas 馬來西亞 739-751 13.7-15.5
18 18 長灘港 Long Beach 美國 669-677 6.9-8.1
19 19 廈門港 Xiamen 中國 613-624 5.3-7.2
20 21 大連港 Dalian 中國 595-605 13.2-15.1
(記者張棉棉）
