如果説時速250公里/小時的動車開行，對航空市場來説是“當頭棒喝”的話，那麼350公里/小時的高速鐵路，則對航空市場是重重一擊。拿去年開通的武廣高鐵為例，現在乘坐武廣高鐵，兩地間僅需3小時。而乘飛機，兩地間需要1.5小時，再加上到機場和辦票的時間，飛機的時間優勢已然難現。
面對嚴峻的局面，在武廣高鐵開通的第二天，南航宣佈開通武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線。
南航和機場開展緊密合作，乘坐快線航班的旅客可享受到延時截載、專屬值機櫃檯、專用安檢通道、專屬行李提取區域等一條龍特色服務。如在武漢天河機場，南航推出手機二維碼電子登机證服務，並在全國機場中率先使用身份證登機，旅客持二代居民身份證，可直接到機場B區安檢通道過安檢和登機，真正實現登機“一卡通”；在長沙黃花國際機場，C座候機樓被辟為南航空中快線專用候機樓，飛機起飛前20分鐘才停辦手續，為旅客登機打造“綠色通道”。
武廣高鐵全程票價最低490元，最高780元，而飛機票經濟艙全價是930元，這意味著高鐵的最低票價相當於機票的5.2折，最高票價相當於8.4折。為應對武廣高鐵，南航武漢至廣州航線近期打出“特價機票”，最低260元，加上其他費用比高鐵票價稍低。但因為5折是航空公司的“生命線”，高鐵票價正好定在機票的5.2折。如果價格超過高鐵，必然要使旅客流失。
對此，南航內部認為，在當前的局勢下，不得不抓大放小，捨棄部分重要但競爭激烈的航線，比如華東至華中、華中至華北航線，將主要精力放在華南至東北、華南至西北等傳統優勢航線上 。(吳妍焱)
