無車日聚焦自行車産業：自行車市場銷量飆七成；住建部提出提高步行和自行車的分擔率，到2015 年一千萬人口的城市分擔率要達到45%，自行車行業或迎10年高速發展期
剛剛過去的第6個中國城市無車日，讓外界再度聚焦自行車産業。羊城晚報記者連日來調查發現，限牌政策實施、油價高企、停車困難等因素，在消耗眾多汽車車主和準車主消費慾望的同時，也催熱了自行車銷售行業。廣州自行車市場銷量正呈大幅上升趨勢，部分車行的銷量比去年同期上升近七成。而住建部提出要提高步行和自行車的分擔率， 到2015年一千萬人口的城市分擔率要達到45%，也對行業形成特大利好。
銷量同比增七成
羊城晚報記者昨日在新港西路一自行車專賣店看到，雖然天色已暗，但該店仍在營業，據該店工作人員介紹，店裏的自行車銷量比去年同期增長了近70%右。
而洛溪新城附近的一家店的工作人員也表示：“自行車銷量明顯增加，每天都能賣出15輛左右， 很多有車族已經騎車上下班了。”值得一提的是，在記者隨機採訪的57位市民中，有近四成有車族改為騎自行車或選擇自行車接駁地鐵的方式上班。
車小姐曾自稱“戀車”族，無論遠近都會開車出行，但在油價漲、停車難等因素的影響下，她決定買一輛電動車。“騎自行車接駁地鐵上下班，從家到單位只需要40分鐘左右。”車小姐稱，以後每月不僅可以省去1300元左右的油費， 還可以省去停車費，還能鍛鍊身體，可謂一箭多雕。
“其實，自行車的復興已有好幾年，並以超過100%的速度在增長。”廣州自行車俱樂部發起人陶玉鋼説。廣州自行車俱樂部網站後臺註冊量數據顯示，2006年成立之初只有幾千人，第二年人數過萬，第三年達到2萬多，現在已有6萬人規模。
“近幾年，基於交通擁擠、油價上漲等原因，這幾年自行車呈現回歸趨勢。”廣東自行車電動車行業協會秘書長馬助森告訴羊城晚報記者。據國家統計局發佈的數據，今年1-7月，全行業累計實現工業總産值585.6億元，同比增長17.1%，實現工業銷售産值579.6億元，同比增長15.7%。
行業或迎10年高速發展
“最近，住建部提出要提高步行和自行車的分擔率， 到2015 年一千萬人口的城市分擔率要達到45%，這對於自行車行業來説是個利好消息。” 拜客廣州發起人陳嘉俊告訴記者。
陶玉鋼表示認同， “現在許多人都在‘玩’自行車，歐美也是從這一階段走過來的，最後自行車必然會在這種潮流下重新回歸人們的生活。2010年-2020年是自行車行業10年高速發展期。”陶玉鋼説。
行業格局：中高端市場“洋貨”佔八成 國産老牌難擺脫低端形象
隨著鳳凰、永久等國産老牌自行車的沒落， 外資品牌開始搶灘中國市場。“目前，市場上中80%左右的中高檔自行車屬外資品牌，其中3000-8000元自行車賣的最好。” 馬助森告訴記者。
儘管高端市場被“洋貨”佔據，但在其他市場的銷量及佔有量， 像捷安特、美利達這些外資品牌卻無法與本土自行車相比，“中國還有很多小自行車廠生産雜牌自行車， 它們滿足了對自行車的硬性需求， 但是缺乏核心技術，只能停留在低端市場。”陶玉鋼稱。
目前，鳳凰、永久、五羊等國産老牌亦開始轉型。不過，陶玉鋼指出，“這些老品牌太深入人心， 要改變消費者心目中的低端形象， 還需要時間和更多的努力。”（記者 張愛麗 黃璨）
