在車市增長放緩過程中，自主品牌面臨著市場份額逐步萎縮的嚴峻狀況。為應對市場變化，多家自主品牌車企主動推出中高端車型，而長期以來形成的低端化品牌形象成為阻礙其有效拓展市場的一個障礙。業內人士指出，品牌提升與定價成為了自主品牌目前的兩難，提高性價比或成為突破市場的有效途徑。
積極轉型應對變化
自主品牌汽車的市場份額連續5個月下降，轎車自主品牌的市場佔有率更創出新低，由此引發市場對自主品牌生存狀況的擔憂，為此，自主品牌積極轉型應對市場變化。奇瑞汽車推出了瑞麒品牌，作為公司進軍中高端轎車市場的重要車型；比亞迪推出了中高端SUV車型S6，作為公司二次騰飛的跳板，並即將在9月推出性能更為優越的G6；無獨有偶，日前著名的商用車製造商福田汽車也推出了乘商兩用的MPV蒙派克，為轉型全覆蓋大型車企做準備。
需求決定市場供給，這種轉變的原因正是消費者偏好的高端化。據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年1-7月，汽車産銷總量分別為1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比微增2.33%和3.22%；其中，乘用車穩定增長，商用車下滑嚴重；在乘用車中，MPV和SUV成為銷售增長引擎，銷量增速分別為20.49%和11.85%，且優勢仍在逐步凸顯。
品牌提升存兩難
對於品牌形象長期徘徊在中低端的自主品牌車企，品牌塑造對其轉型之路的重要性不言而喻。
奇瑞的瑞麒過於低調的宣傳使其遭遇了經銷商退出潮；而福田汽車對品牌和性能的結合更有經驗，為顯示蒙派克的高安全性和高性能，宣傳活動兼顧線上和線下，此外還進行極限操控漂移活動，引起較大反響。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長饒達表示，其實不少自主品牌的技術和品質與合資品牌汽車已經不相上下，但是國內的消費者並不知道，成為阻礙國內車企發展的一大障礙。
除了宣傳外，定價高低對品牌和銷售的影響似乎更為複雜。以最近熱銷的比亞迪S6車型為例，作為比亞迪的二次騰飛的關鍵産品與首款SUV車型，比亞迪S6在零部件與做工上大作改進，將用戶體驗提升作為重要內容。而其售價定位在8.98萬元-12.98萬元，遠低於同樣性能的合資品牌車。對此，比亞迪內部人士坦言，定價較低是為了以高性價比贏得市場對比亞迪品牌和品質的認同。
低價換市場效果開始顯現。這款車自在湖南上市後贏得了市場的熱烈追捧。比亞迪銷售人士表示，市場銷售狀況超出預期，公司預計年底月銷量有望超出1.5萬輛。
但同時，業內資深人士也表示，定價偏低可能會對品牌的提升造成不利影響，無法有效扭轉中低端形象，反過來又對銷售造成制約。對此，車企人士也表示了困惑，表示目前暫無捷徑兩者兼得，但同時表示，希望以時間換空間，逐步以高性價比取勝，並最終實現徹底的轉型升級。(張怡）
