臺多方反思：如何讓陸客更安全
據臺媒統計，自2008年臺當局開放陸客赴臺遊以來，已有32名陸客在臺觀光時因意外喪生。近日的小火車翻覆事故更促使臺當局、景區及旅行業者多方省思，時刻繃緊旅遊交通、景點安全神經，讓陸客在臺觀光期間的安全指數更高，避免意外悲劇。
觀光非探險臺當局須擴大投入
旅遊是臺當局大力推動的産業，馬英九更表示要達成 “5年內外來旅客破1000萬人次”的目標。對此，臺灣旅行商業同業公會理事長姚大光在接受導報記者訪問時表示，臺灣一再發生陸客重大傷亡的意外事故，當局要痛定思痛，加強所有旅遊風景區的安全防護。“又不是去探險，哪有叫人到太魯閣還要戴安全帽的。”
保證景區的安全防護就得花錢，這意味著臺當局需要挹注更多投入。國民黨“立委”鄭金鈴就表示，阿里山是陸客必到之地，在安全維護及人員訓練上得以最高標準，那就非得在人力和資金上有更多投入不可。
據《中國時報》報道，阿里山小火車的票價只要每人100元(新台幣，下同)，和瑞士著名的少女峰高山鐵路相比，後者搭一趟要6000元。“這樣低的票價，其收入不但不能支應維修所需，也扭曲了觀光資源的價值。”
這次事故也讓輿論質疑小火車該不該停運。臺“農委會”表示，阿里山森林鐵路是寶貴的文化遺産，不能輕易廢棄。對此，有臺灣學者表示，對這次的事故，當局不能只檢討鐵路問題，應考慮限制遊客人數、降低開發強度、復育山林。
為安全運營小火車交臺鐵管理
經初步勘驗，小火車翻覆事故係周邊樹木斷裂倒落所致，但也有媒體質疑巡檢鐵路周邊的人員是否經驗不足。據臺媒披露，小火車在營運方面確實存在問題，這與陳水扁時代將其委託民間公司經營有關。小火車自從2007年發包出去後，業者為降低成本大幅裁員，以致使用許多新手駕駛；“八八風災”後，又無力負擔修復小火車損毀的資金，“林務局”決定收回經營權，業者又不願放手，矛盾不斷，自然影響到小火車的正常營運與維護。
另外，陸客增多導致小火車運力不足，“林務局”因此將原先的四節車廂加挂為八節。但加挂車廂需考慮鐵軌的承受能力，不能説挂就挂。臺“交通部”也承認，森林鐵路的經營有很強專業性，“農委會”和“林務局”未必有能力管理好。據臺“中央社”昨天報道，阿里山森林鐵路也已確定移交臺鐵公司經營，年底前將敲定移交時間。
改變觀光形態 忌扎堆去少數熱門景區
按姚大光的説法，提升陸客在臺的旅遊安全是個系統工程，當局、景區和旅行社一個都不能少。總結一下陸客易出意外的幾個地方，不是必走的交通要道，就是不能不去的熱門景區。而陸客赴臺遊“扎堆”，又與大部分陸客團在行程上的高度重疊有關。據姚大光介紹，很多陸客團不僅路線一樣，連起床、吃飯、上車去景區的時間段都差不多。“所以我們建議旅行社儘量對陸客進行分流，讓線路多元化，提供更多景點備選。”
除分流遊客之外，改變既有的“走馬觀花”式觀光形態是另一種提升安全系數的方法。“現在的方式，起床就坐車。景區停留時間很短，大部分時間都在路上。”姚大光指出，壓縮景區時間可節省業者成本，以阿里山為例，很多陸客團都是早晨上山中午下山，而不在阿里山住宿。這種旅遊形態不僅沒法盡情領略臺灣的自然與人文之美，無形中也加大了陸客遇上交通意外的幾率。(海峽導報 記者 燕子)
