秋田齒輪公司是全球最大的摩托車齒輪企業，近年來一直為哈雷、寶馬等20多家世界名企生産配套産品，産品出口比例達40%。金融危機後，秋田出口量下降了一半左右。當其將目光轉向國內市場時，卻發現要適應國內競爭就必須以降低産品品質為代價，而這和該企業一貫堅持的理念格格不入。
“現在大家都拼成本了，搞簡單仿製、産品品質差的企業日子倒比我們好過。”秋田公司總經理鄒代友説，由於國內特鋼産品大都沒有取得國際認證，秋田只能從國外進口特鋼，雖然增加了成本，卻提高了産品品質，打入了歐美市場。但如今只得採購國內原材料，在國內爭奪低端市場。即使如此，秋田産品仍因售價高而輸給那些質次價低的産品。
記者從長江重慶航道工程局獲悉，考慮到成本控制因素，工程局本來傾向於購買國産挖掘機，但教訓告誡他們：國産挖掘機的抓鬥一般使用兩三次就壞，他們只得從日本進口挖掘機。儘管價格高昂，但使用壽命卻長得多。
挖掘機抓鬥是一種特鋼産品。中信泰富特鋼集團國際貿易公司總經理劉文學認為，我國現在許多企業之所以打不開歐美市場，與其不重視品質認證有關。歐美企業認證非常嚴格，時間也較漫長，多數國內企業沒有耐性，不願花那麼大的精力去做，於是在國內打價格戰，重視擴量，對産品品質的關注不高。
值得注意的是，我國許多産品品質不高並非源於裝備不強。重慶慶鈴汽車公司是國內知名商用車企業，其産品在國內算得上高端産品，而公司一位技術人員卻告訴記者，慶鈴的裝備和工藝與日本五十鈴沒有多大區別，但最終産品仍有差距。劉文學説：“我國特鋼企業的大多數裝備是從國外進口的。就連外國人都説，要看先進的冶金裝備，就到中國來。”
記者採訪時發現，企業品質管理和操作水準不高，是我國一些産品品質低劣的重要原因，而金融危機所導致的價格戰愈演愈烈，又使許多企業進一步放鬆了企業管理。
劉文學表示，我國特鋼企業最關鍵的問題是煉鋼技術穩定性較差，這是一個日積月累的過程。工人必須嚴格按照工藝要求操作，何時在何種冶煉溫度下加入多少合金元素，這不是一日之功，需要系統培訓和嚴格管理，但工人操作往往不規範並有一定隨意性。如果企業能夠把每一個細節都做好，生産出來的産品就是精品。
重慶市經濟委員會主任吳冰認為，我國外貿出口受阻後，許多外向型企業轉向國內市場，一些跨國公司也正在開拓中國市場。如果國內企業不抓住機遇調整結構和提檔升級，4萬億元投資所産生的巨大市場就會被越來越多的跨國公司所搶佔，而一味地在低端市場拼價格終究是沒有前途的。據悉，各大城市都在建地鐵，面對歐美企業的科技優勢，國産隧道挖掘設備正在失去越來越多的市場份額。
鄒代友説，科技型企業在危機中更需要保護，美國不少知名製造企業都是在過去的兩次經濟危機中受到政府保護才發展至今的。目前政府對工業企業應對金融危機也出臺了不少優惠政策，但往往是普惠，政府應該對注重産品品質的創新型企業予以重點扶持，以提升“中國製造”的國際競爭力。
