中國第一個火星探測器和火星車外觀設計構型首次公佈

　　圖為火星探測器外觀圖。火星探測器與運載火箭分離,建立巡航姿態,飛行到達火星,被火星引力捕獲,成為環繞火星飛行的探測器。　　新華網北京8月23日電(記者 盧俊宇 于子茹)23日,“中國火星探測工程名稱和圖形標識全球徵集活動”新聞發佈會在北京召開,會上首次公佈中國第一個火星探測器和火星車外觀設計構型。　　據悉,2016年1月11日,中國首次火星探測任務正式立項,計劃于2020年在海南文昌發射場,由長征五號運載火箭將火星探測器直接送入地火轉移軌道。　　中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋告訴記者,2020年中國首次火星探測一次實現“環繞、著陸、巡視”三個目標,這是其他國家第一次實施火星探測從所未有,面臨的挑戰也是前所未有。　　張榮橋表示,火星距離地球最遠達4億公里,探測器在器箭分離後經過約7個月巡航飛行被火星捕獲,環繞器環繞火星飛行後要與著陸巡視器分離,然後進入任務使命軌道開展對火星全球環繞探測,同時為著陸巡視器開展中繼通訊,這在軌道設計上就要兼顧環繞和著陸的需求。　　著陸巡視器與環繞器分離後進入火星大氣,經過氣動外形減速、降落傘減速和反推發動機動力減速,最後下降著陸在火星表面,火星車駛離著陸平臺,開始火星表面巡視探測,要探測火星的形貌、土壤、環境、大氣,研究火星上的水冰分佈、物理場和內部結構。　　“由於遠距離數據傳輸的大時延,要求火星車必須具有很高的自主能力。同時,火星光照強度小,加上火星大氣對陽光的削減作用,火星車能源供給也比月球車更為困難。這些都使得首次火星探測任務更具難度和複雜性。雖然困難重重,但我們仍然抱有必勝的信心!”張榮橋説。