合併首日優步部分打折取消 滴滴去年以來已兩次漲價

　　“滴滴和優步中國合併還得申報，不申報的話，往下走不了。”——商務部發言人沈丹陽

　　滴滴和優步兩家出行巨頭的合併昨日已經産生一系列的市場反應，乘客和司機都在關心合併後是否會帶來補貼的減少、打車價格的提高。滴滴昨天回應，“未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。”

　　合併後會漲價嗎？

　　優步價格目前低於滴滴

　　對比優步和滴滴目前的收費標準，可以發現優步中的人民優步目前明顯比同檔次的滴滴快車便宜。目前，人民優步的收費標準為1.5元/公里+0.25元/分鐘；滴滴快車的收費標準為1.8元/公里+0.5元/分鐘。

　　而對於專車，由於兩家的收費標準不一樣，優步為起步費+時長費+里程費，而滴滴為起步費+里程費+低速行駛時長費(速度低於12km/h才收取)，因此難以直接比較。但有乘客在使用過程中發現，優步還是相對便宜一些。

　　北京青年報記者統計發現，稍好一點的車型如帕薩特、本田雅閣、寶馬3係，在優步為“優選轎車”，價格為15元起步費+0.4元/分鐘+2.3元/公里，最低價格為20元；在滴滴為“舒適型專車”，價格為12元起步費+0.6-1元/分鐘(低速)+2.9元/公里。更好些的商務車型如GL8等，在優步為“高級轎車”，價格為18元起步費+0.7元/分鐘+3.85元/公里，在滴滴為“商務型專車”，價格為17元起步費+1.5元/分鐘(低速)+4.5元/公里。最為高級的轎車如寶馬5係、奧迪A6L等車型，在優步中沒有單獨的類別，在滴滴中屬於“豪華型專車”，價格為20元起步費+1.8元/分鐘(低速)+4.6元/公里。上個月，北青報曾報道滴滴快車在北京悄然漲價。

　　滴滴去年以來已兩次漲價

　　從去年5月上線時的1.5元/公里+0.25元/分鐘，且不設起步價；到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘；近期，滴滴快車在北京再次提價，計價標準提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘。但是人民優步自進入北京以來，費用維持在1.5元/公里+0.25元/分鐘。

　　北京優步昨日開始取消優惠

　　有乘客發現，在昨天滴滴優步合併後，優步在北京的乘客優惠活動力度有所下降，雖然“拼車優惠”活動並未受到影響，但是優步在北京常年保持7折到8折的優惠力度已經取消。

　　此前優步曾經常推出“拼車1.8元封頂”、“週末每程減10元”、“固定區域乘車3折優惠”等活動。乘客擔心該類優惠活動今後會不常見變得越來越少。

　　合併後補貼會少嗎？

　　“減少補貼電話門”誰在説謊

　　有錄音資料顯示，昨天上午，滴滴出行副總裁張貝在國泰君安的電話會議上透露，未來“一定會減少補貼，補貼會相對理性，而不像現在這麼瘋狂。”他解釋稱，滴滴不希望將大量的錢花在行銷端，相對而言更想在司機派單方面加強投入。滴滴方面隨後稱該消息不屬實，張貝為冒名，但並未進一步透露調查結果。有業內人士表示，不論張貝是否冒名，減少補貼是必然的，這也是此次合併的目的。

　　昨天滴滴方面回應稱，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。事實上，在優步中，從未有過“紅包”的補貼形式；而“未來很長一段時間”的定語也在某種程度上證明了“逐步、緩慢地減少補貼”的看法。

　　司機端補貼將提高

　　滴滴在合併時的聲明中表示，“未來會持續提高司機收入”。這一消息令一些優步和滴滴的司機感到欣喜。但有業內專家認為，滴滴和優步的最終目的是令公司盈利，並非為司機謀取福利。

　　一名優步司機告訴北青報記者，優步在司機端的補貼持續大幅度下降。他説，去年下半年，優步的“獎勵”規則是，一天內跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎勵；今年年初，這個“獎勵”打了對折，跑夠12單只獎勵60元，22單獎勵120元。幾個月前，獎勵再度下滑，跑夠12單只有40元，22單獎勵80元。他説，如果拿不到這些獎勵，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費”。滴滴的補貼也類似。有滴滴司機告訴北青報記者，目前自己為了賺取獎勵和補貼，每天工作14個小時，雜七雜八算下來，每月能拿到七八千元，但刨除油錢等成本後，“其實並不怎麼賺錢”。

　　優步員工何去何從？

　　在滴滴優步合併後，優步作為較“弱勢”的一方，員工會何去何從，也受到了不小的關注。目前，滴滴約有5000名員工，而優步中國有800名員工。

　　在昨天從優步公司流出的郵件來看，優步中國已經公佈了合併獎勵方案和離職賠償方案，在補償方案中，Uber將為符合條件的員工提供6個月的工資+6個月的可歸屬股票價值(包括新員工股票、年度績效獎金及推薦員工獲得的股票)作為合併獎勵。其中規定，現金獎勵的一般將在合併完成後的一週內發放，剩下的一半在合併完成後的30天后發放。但如果屆時員工已經離開滴滴或優步中國，則這一半獎勵就無法拿到。

　　昨天，一位優步的工作人員對北青報記者表示，自己心裏很難受，還沒有接受這種身份的轉換。她表示，優步作為一家跨國公司，文化與滴滴幾乎完全不同。自己擔心在合併後會不會快速融入到滴滴公司中去。關於離職，她表示不會這麼快就考慮，“事實上也挺好奇滴滴這個曾經的偉大對手的”。

　　算不算壟斷？ 該不該申報？

　　商務部：滴滴和優步中國合併必須申報

　　根據中國IT研究中心發佈的《2016年第一季度專車市場報告》，2016年Q1中國專車市場交易規模達284.5億元。其中，在活躍用戶覆蓋率與訂單份額上，滴滴都以絕對優勢居首。數據顯示，滴滴出行訂單量市場份額達到85.3%，以絕對優勢穩居行業第一，Uber的訂單量市場份額為7.8%，排名第二，其後是易到用車和神州專車。在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴出行也以83.1%的覆蓋率位居首位，優步中國的這一數字為14.9%，其後是易到和神州專車。雖然用戶具有一定的重合率，但是滴滴和優步合併後，二者的用戶覆蓋率仍會有一定的提高，訂單量也會達到相應的增長。

　　由於滴滴和優步中國合併後的公司佔據了網約車市場上絕大多數的市場份額，不論是否造成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優步的定價權。網際網路觀察家葛甲對北青報記者表示，合併後的公司將掌握網約車市場絕大部分份額，形成事實上的壟斷格局，之後再擇機使用這種壟斷地位對普通用戶的利益構成威脅，是有可能發生的事。

　　針對滴滴和優步之間的深度合作，商務部發言人沈丹陽昨天表示，目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報，滴滴和優步中國合併必須申報。他表示，商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。“滴滴和優步中國合併還得申報，不申報的話，往下走不了。”

　　合併案還未達到反壟斷審查申報？

　　根據國務院《關於經營者集中申報標準的規定》第3條規定，經營者集中達到下列標準之一的，經營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中：(一)參與集中的所有經營者上一會計年度在全球範圍內的營業額合計超過100億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣；(二)參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。

　　不過滴滴方面昨天則回應稱：“我們認為，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。”有業內人士表示，二者對此是截然不同的觀點更多可能是因為評判角度的不同。從公開數據來看，滴滴與優步中國的合併案尚未達到審批標準：滴滴2015年在華凈收入超過60億元人民幣，超過所有經營者在華收入的申報標準20億元；但優步中國2015年會計年度凈收入可能不足4億元。照此看，滴滴與優步中國的合併案確實還未達到反壟斷審查申報，但商務部人士的表態應該也不是空穴來風。

　　由於滴滴、優步中國均非上市公司，因此兩公司並未有公開數據披露。但是據爆料，今年5月的一份滴滴出行融資文件顯示，2015年滴滴全平臺的交易額為347億元人民幣，滴滴從中分得的收入約26億元。而優步中國的訂單量、收入都不及滴滴。

　　由於滴滴和優步都是“平臺”，因此，該“營業額”具體應當算全平臺的交易額還是滴滴、優步從中分得的收入便成為了比較模糊的概念。也就是説，如果規定是全平臺的流水超過100億元，就需要申報的話，那麼不論優步的營業額是多少，該合併事件都是符合申報規定的；但如果僅有滴滴可以分成的部分才算作“營業額”，那麼只有優步中國在上一財年的營業額超過4億元，才需要申報。根據滴滴的回應，上一財年優步的收入顯然不到4億元。

　　什麼樣的企業合併要進行申報？

　　無論是商務部認為滴滴優步應該申報，還是滴滴反駁稱無需申報，其實在中國的網際網路行業中常見的“由打到合”的模式經常會出現壟斷的隱憂，有人把這稱作“中國式合併”，認為其頻頻觸碰反壟斷的底線，這也倒逼我國的反壟斷審查是否需要有針對網際網路行業的新的評判標準。

　　有長期研究反壟斷法規的律師表示，這一規定是指需要向商務部申報，而並非達到這一標準就一律禁止合併。“實際上，反壟斷法對何種情況應當禁止以及何種情況無需禁止，並沒有一個很明確的標準，具體還是要看行政部門對於行業的判斷，以及參與集中的經營者的綜合情況，還要進行競爭損害評估，這其中涉及到多重因素，並不能僅憑營業額和市場份額就作出判斷。”事實上，目前看大多數申報的案例都還是通過的。北青報記者查閱資料發現，在《反壟斷法》實施後的五年時間裏，商務部共完成了643起企業並購的反壟斷審查，其中附條件批准18件，而被禁止的其實只有可口可樂收購匯源一個案件，這意味著絕大多數案件最後都是無條件通過了審查。

　　《反壟斷法》曾攔住可口可樂收購匯源

　　其實，在中外企業間的聯姻並購中涉及“反壟斷”的一個典型案例是“可口可樂收購中國匯源案”。2008年9月，可口可樂公司與在香港上市的匯源果汁發佈聯合公告，稱可口可樂擬以每股現金作價12.2港元，總計約179.2億港元收購匯源果汁所有已公開發行股份。而僅僅在一個月前，中國政府剛剛公佈了《反壟斷法》，由於這樁並購的規模已經達到了新反壟斷法規定的審查條件，因此需要經過審查。

　　此後該案的審查進展並不順利。直到半年後的2009年3月，商務部才正式發佈公告否決了可口可樂收購匯源案。

　　商務部公告稱，依據《反壟斷法》的相關規定，從市場份額及市場控制力、市場集中度、對市場進入和技術進步的影響、對消費者和其他有關經營者的影響及品牌對果汁飲料市場競爭産生的影響等幾個方面對此項並購進行了審查。商務部經審查認定，此項交易將對市場競爭産生不利影響。

　　可口可樂公司可能利用其在碳酸軟飲料市場的支配地位，搭售、捆綁銷售果汁飲料，或者設定其他排他性的交易條件，集中限制果汁飲料市場競爭，導致消費者被迫接受更高價格、更少種類的産品。據悉，這也是自2008年8月我國反壟斷法實施以來第一個、也是唯一一個未獲通過的案例。

　　競爭對手

　　共用專車世界裏不需要壟斷者 專車之戰沒有結束

　　“自己躺著進入了行業前二”，針對兩個競爭對手的合併，去年將易到收至樂視麾下的賈躍亭昨天這樣調侃。不過對於這樁被外界質疑壟斷的合作，賈躍亭在自己的朋友圈裏發聲，“共用專車世界裏不需要壟斷者，也不會有壟斷者，用戶失去選擇，共用將失去靈魂”。他進而表示，“我們不會因為躺著進入行業前二而竊喜，或許下一場專車之戰剛剛開始”，同時他暗示“易到很快將會推出史上最大力度的充返活動”。

　　據悉，易到上一輪大力度的充返活動一個月前剛剛結束，這是從去年11月份開始到今年6月底結束的“100%充返”活動，也是迄今國內專車行業最長時間、最大力度的促銷。根據易到發佈的統計數據顯示，其間共有653萬人參與充值，充值總金額超過了60億元，“相當於易到僅用七個月時間獲得了近10億美元的融資”。此後，易到的充返促銷力度降為“充100返50%”且需充值300元以上才可享受。不過根據昨天賈躍亭的説法，易到的大力度充返活動很可能再度開始。

　　去年10月份，樂視以7億美元控股了陷入低谷的易到，並在今年初為易到制定了“百萬日訂單、新增百萬車源、百萬司機”的三個百萬年度目標，並稱力爭年內超越優步中國。易到創始人、CEO周航昨天也在微博上評論，“滴滴和優步的合併，絕不意味出行領域競爭的結束，今後將是易到和滴滴的對決。”隨後賈躍亭在微博上轉發了周航的微博並寫到：“恭喜滴滴和優步的合併。共用專車世界裏不需要壟斷者，也不會有壟斷者。專車之戰沒有結束。”

　　本版文/本報記者 溫婧 張欽 供圖/視覺中國