記者統計發現，車輛97%遵守，行人81%不遵守
“華科校內竟然裝上了交通信號燈！要是違章了，要不要交罰款啊？”幾天前，網友“狼嚎大漠”的一則微博引發眾人好奇。
前天下午，根據網友提供的位置，記者來到華中科技大學紫荊路與東二路交會處的十字路口，此處有一個吊式紅綠燈，管四個方向，每隔十幾秒變一次，與外面馬路紅綠燈無異。
據粗略統計，從下午1點35分到1點45分之間，正是快要上課的時間，人流車流如潮，共有70輛汽車通過，除兩輛車闖紅燈之外，其餘都遵守規則。從下午1點45分到1點55分，共有220名行人(包括騎自行車和電動車的)通過，僅兩撥人(約40人)在“紅燈”時停了下來，其餘全部“見縫插針”。期間，兩輛對向行駛的自行車差點相撞，其中一名學生模樣的男孩停車一秒後，又立即飛奔而去。
隨後，記者來到西五樓旁的一處十字路口，這裡安裝了一樣的紅綠燈，在下午2點10分到2點20分，共有28輛汽車通過，全部遵守規則，行人約80人，多數不遵守規則，見沒車就走。
此外，在武漢理工大學馬房山校區西院學生宿舍4棟丁字路口，記者也看到一個紅綠燈，上面也無監控探頭，與華科不同的是，這個紅綠燈是“牌式的”，只管三個方向。
“這個紅綠燈是否與外面的紅綠燈一樣，違規就罰款？”有網友提出疑問。
記者發現，在紅綠燈上面並無監控探頭，並在現場隨機就此問題採訪了一位車主。對方回答：“我沒注意過，見了紅燈就停車，已經成一種習慣了。”
“沒有電子眼，這是我們與外面紅綠燈最大的區別。”華科保衛處副處長周小炎説，校園太大，人多車多，出於安全考慮，學校決定在校內最為“繁忙”的兩個十字路口安上紅綠燈，一個是今年6月底安裝的，一個是7月底安裝的。每天早上7點至晚上9點，紅綠燈正常工作，每隔12秒左右變一次，有時會根據學校人流量適時調整，夜間全部調成“黃閃”模式。
為啥不裝電子眼？“學校畢竟是個人文氣息很濃的地方，跟外面不同，不想搞那麼功利，不想用罰款來約束。”周小炎説，當時也想過這個問題，但考慮再三，還是決定先不裝，雖然沒裝，但取得的效果讓大家都十分吃驚，“學校裏限速、禁行、單行道的各種標識都是全的，但車主就是‘我行我素’，紅綠燈一安，馬上大有改觀，，我們都沒想到！”他説，如果大家一直按這樣遵守下去，就沒有必要安電子眼；如果大家不遵守，以後也可以考慮聯合交管部門安上。
對於行人不遵守規則的問題，周小炎説：“先約束車主，以後再考慮約束行人”。
“有了紅綠燈之後，交通秩序好多了，至少車輛按秩序行駛了，以前不管是人還是車，都是亂穿的”，華科土木工程專業大二學生小李説。
武漢理工大學智慧交通系統研究中心教授吳超仲認為，紅綠燈解決的問題有兩個，一是效率，二是安全，不存在“應不應該”安裝，而是看“需不需要”。如果高校內某個路口的人流量、車流量達到一定的程度，同時又對交通安全形成一種隱患，就可以考慮安裝一個紅綠燈來幫助維持秩序。
中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲教授認為，高校安裝紅綠燈是一種管理的進步。雖然高校道路針對的是特定人群，但現在許多高校已經允許社會車輛在辦理相關證件後通行，它也屬於社會道路的一種，卻又沒有專門的交警進行管理，所以，高校可以考慮與交管部門一起在紅綠燈上安裝電子眼，以更好維持秩序，同時也更便利交通事故的責任認定。（見習記者 翟蘭蘭 實習生 羅妍）
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