解密你不知道的C919——訪C919總設計師吳光輝

　　5月4日，國産大型客機C919的101架機停靠在位於中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內。這是我國自主設計研製、具有國際主流水準的幹線客機，將於5月5日完成首飛。

　　5月4日上午，C919的總設計師吳光輝還在基地的機庫內忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設計師，吳光輝的心情既激動又平和。

　　“首飛是一款新型飛機研製的重要節點，我作為設計師十分激動，但同時我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現什麼問題。”吳光輝説，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準備，前期的滑行試驗也比預想的好。”

　　走進機艙內，吳光輝向記者介紹了C919的設計由來與技術突破。作為總設計師，C919大到外形構造，小到系統介面都深深刻畫在自己的頭腦中。

　　自主設計，對於一架飛機意味著什麼？吳光輝告訴記者，擁有完全自主智慧財産權是針對飛機整體設計來説的。這主要體現在三個方面：第一，根據市場需求，設定設計方案。“我國已經有了新支線客機ARJ21，原本我想設計更大的飛機，但經過市場調研，150座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。”

　　第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什麼樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。“供應商可以來自於全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權。”吳光輝説。

　　第三，系統整合掌握在自己手中。一架大型客機是複雜的系統整合工程，不同的系統整合在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的智慧財産權也體現在對系統之間的整合控制上。C919飛機上有幾百萬個介面，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。”吳光輝説。

　　飛機設計研製是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現了102項關鍵技術攻關，主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。

　　吳光輝説：“C919設計研製中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。飛機設計，氣動先行，機頭、後體的設計也關係到飛機阻力的減小，但機翼的設計決定了飛機的性能，是最為關鍵的。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水準，得到了國際同行的認可。”

　　此外，新材料的應用是C919的一大亮點。“C919是第一次大範圍地採用鋁鋰合金的機型，我們為此經過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用於C919飛機。”吳光輝説。

　　飛機的性能究竟如何，還有待於在實際的飛行試驗中進行檢驗。首飛完成後，C919將進入適航取證階段，接受各項飛機適航的測試考驗，為敲開市場大門做準備。

　　吳光輝説：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準的産品。C919首先是要滿足我們國內的航空運輸需要，因為中國是全球最大的民航市場，飛機需求最多。立足國內市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。”

　　吳光輝參與過我國多款主要機型的設計工作，而他認為，C919是最先進的，相信也會是最成功的。“我希望，也期待著，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機。”