北京三環設公交道後更堵？官方稱緩堵仍需時間

　　原標題：京藏高速研究設公交收費通道

　　北三環馬甸橋西，連日來，在公交專用道的起始點，出現最外側車道的社會車輛行駛到這裡為了避讓公交車道緊急向內側車道並線，造成內側車道擁堵的現象。北京晨報記者 王巍/攝

　　交通部門回應“三環更堵”稱公交道緩堵見效還需一個月

　　截至昨日，三環路、京藏高速、京港澳高速公交專用道啟用已經整整三天時間，乘坐公交出行的部分乘客表示，公交道效果逐步凸顯，整體路況比開通首日好了些。但有私家車主向本報反映稱，自公交道開通，感覺路上更堵了。昨日，市交通部門相關負責人表示，公交專用道對擁堵的緩解作用，見效需要一段時間。此外，北京晨報記者獲悉，京藏高速等正研究增設公交專用收費通道，類似于既有京通快速的公交綠色收費通道，讓公交真正快起來。

　　私家車主聲音：

　　公交道開通三環更堵了

　　公交道開通已經整三天時間，公交車速度逐步提升了，但對於不少私家車主而言，近兩日的體驗卻是，路比以前更堵了。

　　每日駕車上班的劉女士説，自從開通了公交道，她個人覺得，三環早晚高峰比以前更堵了，尤其東南三環比較明顯。

　　交通部門回應：

　　緩堵作用預計一個月左右見成效

　　昨日，市交通委相關負責人做客北京交通廣播臺表示，施劃公交專用道預期不會像其他的措施那樣馬上見效，公交專用道措施是需要適應期的，同時對於社會車輛而言，畢竟少了一條車道，所以覺得更擁堵了。過一陣，公交乘客多了，車輛有序了，就會有效果。

　　至於效果何時顯現，每條路的情況都不一樣，一般而言半個月到一個月才能見效。未來，相關配套的公交線路還會繼續規劃調整，根據客流和運作情況，最大限度發揮公交專用道作用，讓更多人受益。

　　對於本市整體緩堵效果何時才能顯現，交通部門表示，緩堵是個過程，並沒有具體時間表，但政府一直持續大力治堵。

　　記者觀察：

　　出入口車輛交織影響提速

　　三條路公交專用道開通首日，北京晨報記者現場探訪時曾發現，三環主路出入口附近未劃公交道，社會車輛和公交車交織，造成擁堵，影響了公交整體提速。同時，京藏高速馬甸橋北段的公交車道在內側車道，而馬甸橋南段公交車道卻換到外側車道，迫使公交車反覆並線，從而造成擁堵。一些市民也對此提出疑問，到底為何這樣設計呢？

　　交通部門回應：

　　將減少公交與社會車輛的交織

　　昨日，交通部門表示，馬甸橋北段公交專用道是在最內側，是因為公交車在這一段不怎麼用進出站。南段變成最外側車道，因為進入了車站較多的區域，進出站較多，公交道必須改在外側才能發揮更好的作用。四環和三環都是京藏高速車流分流的節點，經過監測，公交道在馬甸橋“交織”對直行車流影響相對會最少，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”。

　　此外，交通部門表示，公交車和社會車輛在出入口肯定會有混行的路段，這確實是個很難解決的問題。今後會繼續觀察，考慮調整公交道間斷長度，減少一些交織。交通部門稱，公交車站站區也是個瓶頸，現在公交車在站區至少要停一分鐘，需要排隊進站等候。下一步，公交車站站區的節點問題也將會得到處理。

　　乘客聲音：

　　公交並線至收費站附近堵

　　昨日，北京晨報記者對公交道開通首日曾接受記者採訪的家住昌平的張先生進行了回訪，其表示，從近兩天的早晚高峰乘車體驗來看，京藏高速公交道的作用逐漸凸顯，雖然在收費站附近還是會堵車，但相比首日堵了20分鐘的情況來看，這兩天堵車時間已經縮減至10分鐘左右。

　　張先生説，沒開通公交道之前，清河收費站附近也常堵車，“原本3條車道，到收費站附近，車道突然變多，車輛分散，過了收費站，車道又變窄，車輛聚集，從而造成道路擁堵。”張先生説，公交道開通首日，他發現清河收費站比以前更堵了。

　　張先生告訴北京晨報記者，“收費站附近堵車，原因之一是很多公交車不走公交車道對應的ETC車道，需要並線到普通車道的收費通道行駛，然後過了收費站，再並線回來，從而造成擁堵。”

　　張先生稱，針對這一問題，他還專門詢問了司機為何不走公交車道正對的收費通道，“説是他們有個別車走不了ETC，所以他們需要並線到旁邊的收費車道通過，從而造成了後車擁堵。”

　　交通部門回應：

　　正研究開通公交專用收費通道

　　昨日，北京晨報記者就張先生反映的問題詢問了交通部門，對方表示，清河收費站附近擁堵，原因之一是收費站附近公交道有一段距離的“空當”，沒有完全銜接，導致社會車輛涌入公交道，來回並線從而導致擁堵。同時，途經京藏高速的所有普通公交線路均配備ETC設備，不過，確實存在個別車輛ETC設備臨時故障的情況，交通部門將儘快對這些設備進行完善。

　　另外，交通部門透露，京藏高速、京港澳高速等正在研究開通公交專用收費通道，即借鑒既有京通快速公交專用收費通道的形式，讓公交真正地快起來，吸引更多市民綠色出行。目前，具體方案多部門還在調研。

　　■追問

　　1.歷史上公交道作用到底有多大？

　　住在通州且經常乘坐公交車通勤的市民可能發現，自京通快速有了公交專用道，公交車的通勤速度較此前提升很多。交通部門表示，公交優先的措施裏，最明顯一個就是施劃公交專用道。本市最早是1997年在長安街，施劃了北京市乃至全國的第一條公交專用道。2005年在南中軸路，2008年施劃力度更大，2011年在京通快速，2014年在京開高速等。以往沒有公交專用道的情況下，公交車時速在高峰時段只能處於15公里以下，有了公交專用道後，時速可以平均提高到20到30公里。比如，京通快速，公交道啟用後，公交車時速能提高到40到50公里。

　　2.為何選擇這三條路施劃公交道？

　　交通部門稱，今年選擇的三條公交專用道，交通部門用了近一年時間來分析。高速路方面的公交專用道，東部已經有了，於是在北部和西部進行了選擇。三環路方面，公交車每小時100輛，時速卻低於20公里。總體而言，這三條路的大客流量和車行速度都符合設置公交專用道的標準。

　　交通部門表示，未來，本市公交車的單一傳統模式會被打破，構建起多層次差異化的不同公交車體系，比如旅遊專線、上下班專線、醫療專線、社區專線甚至女性班車等。

　　北京晨報記者 曹晶瑞

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　　據悉，自9月30日廣渠快速路全線開通以來，公交集團已先後在該路段上線4條商務班車和開通2條快速直達專線。具體資訊，市民可通過公交集團官網、微博、微信或撥打服務熱線96166了解詳情。