面對人大常委會質詢，南昌市長向500多萬市民道歉

　　原標題：人大專題詢問城市管理情況 南昌交通成最大焦點

　　9月22日上午，省人大常委會和南昌市人大常委會就城市管理情況進行專題詢問。常委會委員及人大代表們不斷“出題”，多個部門“應考”，問得坦誠，答得坦蕩。南昌交通問題成會場最大焦點，詢問人拋出交通信號燈及標誌設置、機非混行亂象、尾號限行等問題，直指南昌交通“敏感神經”。針對省人大代表劉錫秋質疑的尾號限行問題，南昌市交管局局長趙和平回應稱，尾號限行當前對南昌交通有三大利好，取消條件還不成熟，待地鐵及高架等完工後，將視情取消。

　　【關於交通標誌】為何青山南路有左轉道設右邊？

　　專題詢問開始後，省人大常委會委員肖根率先發問：如何規範城市交通信號燈、道路標誌的管理？他指出幾個問題，比如青山南路佘山路口存在左轉道設在右邊的情況；北京東路幾個路口左轉信號燈只有1個，但左轉車道卻有2個，導致有車輛臨時變道而出現交通違法；還有一些地方的輔道失去了提前分流的作用等。

　　南昌市公安局交管局局長趙和平回應，青山南路確有“右道左轉”情況存在，這是設置BRT快速公交專用道時，經實地調研和論證，左轉道才設在右邊，有些發達地區也有這種做法。他還坦言，受客觀原因限制，南昌有些輔道不寬，行駛距離短，不能很好地分流車輛。

　　【關於機非混行】將新增36座行人立體過街設施

　　省人大代表、省人大常委會預算工委主任周山印談到南昌機非混行亂象：“南昌重協警維持秩序、輕交警嚴格執法，重機動車管理、輕非機動車管理，城市道路上存在機非混行、機非搶道的嚴重問題。”

　　“我有同感。”趙和平説，機非混行既有城市擴張、車輛猛增的客觀因素，又有一系列綜合原因。南昌已于7月啟動交通大整治，機非混行、搶道是重點之一。南昌將在部分非機動車流量大的路口增設機非隔離護欄，沒條件設置隔離護欄的道路施劃機非分隔標線。同時，計劃新增36座非機動車、行人立體過街設施。

　　【關於酒駕整治】推行酒駕醉駕整治全天候

　　“酒駕、醉駕是嚴重違法行為，極易産生重大交通事故。往後如何加強整治，更好地維護交通秩序？”周山印將此問題拋出。

　　省公安廳黨委副書記、常務副廳長王國強表示，我省對酒駕醉駕一直保持嚴查嚴罰的高壓態勢，整治中打破常規做法，採取異地調警統一行動、多警種聯合整治、跨區域挑選業務骨幹成立機動執法小分隊等形式，有效避免了執法干擾。2011年5月1日以來，全省共查處酒駕犯罪49429件，比“醉駕入刑”前五年的總量下降了20.7%。下一步，全省公安機關將始終保持高壓態勢，推動整治全天候，做到什麼時候是酒駕醉駕高發、什麼時候就有警力在查處，避免留下執法空隙。

　　【關於尾號限行】地鐵及高架等完工後或取消

　　省人大代表劉錫秋提出，2009年南昌就限號，但老百姓是不希望限號的，此舉並不是高明措施。限號什麼時候是個頭？何時取消？

　　趙和平表示，尾號限行有三個利好，一是有效削減了交通總量，例如老城區每天可削減20%；二是有效均衡了過江通道的交通壓力；三是有效緩解了正在施工道路的交通壓力。

　　“現在路網建設施工受影響道路達20多條，不宜取消尾號限行政策。”趙和平説，待地鐵和高架施工完畢，道路基礎設施逐步完善後，將視情考慮取消尾號限行。

　　【關於電動車上牌】已登記10多萬輛

　　《南昌市電動自行車管理條例》本月1日起實施，南昌市人大常委會委員陳東亮詢問：如何加快上牌速度？如何防止盜搶車輛洗白？地鐵口未規劃電動車停放點，如何解決？

　　趙和平表示，目前南昌市設了86個登記點，已登記10多萬輛電動車，日均上牌量5000余輛。隨著工作人員業務的熟練，速度還將提升。關於盜搶車輛，南昌已將登記系統與盜搶車輛系統銜接，目前已發現20余輛盜搶車輛，均發還了失主。關於停放點，紅谷灘管委會已在地鐵1號線9個站點建了停放點，在建或待建地鐵的停放點已納入規劃。

　　【關於城市環境】今明兩年在南昌推廣無煙燒烤

　　在專題詢問現場，劉錫秋代表提到了餐飲油煙等污染問題。

　　南昌市城管委主任楊保根表示，城管部門將加大執法力度，對嚴重影響市民生活甚至不具備整改條件的，聯合公安、食品藥監、環保部門堅決取締。同時，推廣無煙燒烤。東湖區已有數十家燒烤店實現無煙燒烤，今明兩年將在整個南昌推廣，“無煙燒烤器具不到2萬元，既可以解決環境污染問題，又能滿足市民吃燒烤的需求”。

　　南昌如何治堵市長郭安“開方” 並就BRT工程耽誤工期致井岡山大道擁堵向市民致歉

　　專題詢問現場，南昌交通成為最大焦點。對此，南昌市市長郭安主動回應，為治堵“開方”。

　　“南昌交通擁堵是一個系統問題，不是一朝一夕形成的，而是城市發展長期積累下來的問題。”郭安説，南昌市政府對此十分重視，把解決交通擁堵視為做好城市管理的重要課題。

　　首先，要做好頂層設計，骨幹路網要快速推進。南昌“三環十三射”路網規劃已定，但現實中只完成不到1/3，目前南昌每年400億元基礎投資大部分用於路網建設，二環預計明年完成閉合，再過兩年三環將成形。“僅從老城區治表解決不了根本問題，一定要從週邊開始疏，把週邊骨架路網打通了，才能把老城區的路網延出來。”

　　第二，要建立多制式、多層次的交通模式。目前南昌公交分擔率很低，大大低於全國平均水準和其他省會城市。下一步，首先是推進地鐵建設，1、2、3號線都已開工，4號線正在設計，規劃已到8號線，甚至還可能增加密度。此外還正在做有軌、輕軌規劃論證，並推進BRT公交建設。

　　第三，老城區很多商業區集中在一起，加劇擁堵，城市功能劃分要優化升級，將借助舊改、棚改進行科學佈局。

　　第四，對現有基礎路網實現優化提升，對斷頭路、配套設施、停車場等問題進行梳理。南昌已制定全市停車場3年建設規劃，計劃到2018年共增加3萬個停車位。

　　第五就是管理問題。交通問題不僅是交管局一家的事，還需要多部門聯動。下一步，南昌市政府將對此次專題詢問提出的問題逐條逐項落實解決。

　　郭安還提到，井岡山大道上的南昌公交BRT工程耽誤了工期，這是因為政府部門發現此前規劃設計有不合理的地方，為此做了優化。“這個工程確實有點慢，我代表政府向廣大市民道歉。”郭安的語氣坦率真誠。