5月2日上午，北京市交通委主任劉小明做客《城市零距離——市民對話一把手》節目時表示，通過一年多的建、管、限，市民公交出行比例從39.7%增加到去年年底的42%，中心城區高峰時段平均速度提高了13%。今年除了實行新一輪緩解交通擁堵新的措施，城六區還將爭取新建停車位6萬個，緩解停車問題。
生活在北京，所有人都繞不開同一個話題，那就是交通擁堵帶來的苦惱，開車的抱怨擁堵、騎車的抱怨機動車佔道、坐公交的抱怨等待時間長。北京市交通委主任劉小明主任今日上午在節目中就“緩解擁堵、交通惠民”的話題進行了解讀。
重點路段緩堵：發展公交
在節目中，一位計程車司機反映：“六里橋和中關村這些鬧心堵點真的不敢去，老説治理，怎麼治？”
劉小明對此回答道，治理交通擁堵有供需矛盾，很大程度上如果僅僅從供的角度來治理，肯定是治理不了，作為北京這樣的大城市，必須把結構問題作為首要的問題，優先發展公共交通，給老百姓提供最便捷、最快速的公交服務體系。
“無論是機場路還是CBD，還是六里橋、金融街、中關村，德勝門這些地區，其實都是供需矛盾。解決這些矛盾，除了設施的完善以外，很重要的就是調整結構。這幾年來，市委市政府在下決心，優先發展公共交通，從緩解交通擁堵來説，也是一個非常重要的手段。”
同時劉小明還提出管理的兩個方面，一是減少小汽車的需求、減少出行，把出行量減下來；二是讓交通設施充分發揮它的作用，讓每一個參與交通的人，都能夠按照交通的規則，該停的地方停車，不該停的地方別停，把設施的效率充分發揮出來。
綜合措施成效：達輕度擁堵
節目中主持人問道，建、管、限一年多的時間，這些措施見到一些成效沒有？效果究竟怎麼樣？
劉小明説，去年小汽車凈增只有17.4萬輛，這是2000年以來機動車發展最慢的一年。
他指出，去年的綜合緩堵措施，市民給予了高度重視和充分理解，幾個方面能夠體現出來：
一是結構，去年公共交通出行比例增加了2.3%，也就是説從39.7%公交出行增加到去年年底的42%；去年小汽車的出行比例改革開放以來首次下降，從34.2%下降到33%。
二是，中心城區交通擁堵指數2010年全年高峰時段是6.1，屬於中度擁堵的底線，到去年的時候到4.8，就是輕度擁堵的中間狀態，下降了20%多。
中心城區高峰時段平均速度從22.4公里變成25公里，也就是説提高了12、13%，所以路網的運作速度也提升了，結構改善，交通擁堵指數改善了，速度提高了，很多地區擁堵時間也減少了。
配建停車位：政府獎勵
同時，劉小明還在節目中表示，作為真正解決停車問題來説，應該是以配建停車位為主，建設一些公共停車設施為輔，佔道作為補充這樣一種策略。
據了解，今年3月發佈了解決城六區機動車停車的辦法。“一個停車位市政府獎勵兩千塊錢，用簡易式的也好，把原來的鍋爐房改建也好，解決20個車位，就補助你四萬塊錢，用這樣以獎代補的方式做停車設施建設工作。”
劉小明還表示，城六區今年爭取新建停車位6萬個。在小區周邊有條件的道路上，施劃15000個停車位；還有一些措施，如錯時停車，今年城六區繼續推進這項目工作，有可能解決10000多個停車位；東城、西城實行單停單行單迴圈的方式，一側停車，一側行車，用這種方法解決停車難。
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