2011年36公里建成新線投入運營沒幾天，2012年軌道交通70多公里的通車目標又正式敲定。1月6日，從2012年軌道交通工程建設安全品質暨工程建設動員大會獲悉，6號線一期、10號線二期、9號線北段和8號線二期南段北土城至鼓樓大街段都將在2012年年底投入運營，屆時本市地鐵運營總里程將超過440公里。
與緊鑼密鼓提前一年搶通8號線北段、9號線南段的2011年相比，2012年地鐵建設向城市核心區推進，施工任務更為艱巨。8號線在鼓樓大街銜接2號線，9號線南北貫通並與1號線、4號線、6號線銜接，10號線力爭全環貫通運營，6號線一期緩解地鐵1號線壓力，年底通車後這4條新線疏解城區交通擁堵的效果將非常顯著。
全長30.6公里的6號線一期東起朝陽區草房站，西至海淀五路居站，將分流地鐵1號線的高密度客流。作為本市第二條橫貫東西的地鐵骨幹線路，6號線首次採用每列8節編組的大容量列車，年底開通之際最小發車間隔就將達到3分鐘至3.5分鐘的成熟地鐵線運營水準。
主要在三環和四環之間穿行的地鐵10號線二期，全長32.44公里，起于勁松站南端，終於巴溝站西側，建成後將與現有的10號線一期構成北京市第二條地鐵大環線。三環四環一帶不僅居住規模龐大，而且商務樓盤密集，貫通運營後將給居民出行帶來極大便捷，大批從5號線、4號線取道1號線特意換10號線的乘客將實現就近直接搭乘地鐵，免去輾轉換乘之苦，也減輕國貿站的客流壓力。
目前，10號線開通最大的不確定因素是豐臺火車站站，因為高鐵車站尚未動工，地鐵站的配套建設大受影響，因此將確保年底至少“C”型運營，力爭“O”型全環運營。據介紹，“C”型運營將繞開豐臺火車站中斷點，列車在該站南北方向折返運營；“O”型運營則實現與10號一期的環狀貫通，列車無須折返，只是在豐臺火車站暫不停站和上下乘客。
南北走向的地鐵9號線，線路起點位於豐台區郭公莊站，終點位於海澱區國家圖書館站，線路全長16.5公里，是填補北京西南城區軌道交通空白的新線。2011年，9號線南段10.8公里已提前開通並與房山線銜接，但線路到北京西站戛然而止，並未融入北京軌道交通網。2012年年底，9號線北段5.7公里將開通運營，經軍事博物館站、白碓子站、白石橋南站至國家圖書館站，屆時乘客能直接換乘1號線、6號線和4號線，快速疏散北京西站客流的交通疏堵功效將充分發揮。
2011年，8號線二期北段提前開通運營，從回龍觀東大街站向南可直達北土城站換乘地鐵10號線，從而部分緩解了13號線壓力。不過13號線從回龍觀地區去往西直門方向的列車依然擁擠不堪。2012年年底，8號線二期南段將先開通安華橋站、安德里北街站和鼓樓大街站三站，總里程3.1公里，乘客將可直接換乘2號線。8號線南段剩餘3.7公里預計2013年底開通，列車屆時可從回龍觀東大街直抵中國美術館站。
目前，6號線一期、9號線北段和10號線二期總體上已完成土建總工程量的75%以上，8號線二期南段雖然開工較晚，也已完成土建總工程量的30%。市軌道交通建設管理公司總經理丁樹奎透露，四條新線3月至6月將陸續實現隧洞貫通，七八月份實現軌道貫通，9月20日全部開始全線試運作，確保12月底開通。
花絮
留守農民工家屬來京過年有補貼
為確保年底4條新線按期開通，北京地鐵工地借鑒2011年春節不歇的經驗，開始農民工總動員，希望儘量春節留守。按計劃，2012年春節北京將有10323名農民工堅守，6號線、8號線、9號線、10號線、7號線、14號線、昌平線8號線聯絡線這7條地鐵的工地，重要節點工程確保春節不歇。
據了解，部分施工單位對自願留守的農民工開出了多項補貼，除每人3000元春節特別補助外，還鼓勵家屬來京過年，報銷車旅費並安排住宿，甚至對每名家屬也給予500元至1000元補助。
專家點評
線網四通八達抑制汽車出行
“從2008年地鐵總里程200公里，到2012年年底440公里左右的運營規模，這無疑是北京軌道交通發展的重大里程碑。”1月6日，市軌道交通建設管理公司副總經理樂貴平評價。
2012年，軌道交通建設迎來城區地鐵建設的最高峰，除4條確保年底開通的線路外，加速推進的兩大幹線7號線、14號線也集中在城區地帶，施工風險、管理難度都大幅提升。儘管如此，北京地鐵新線仍將繼續保持高水準開通。
“上海地鐵新線通常開通初期最小發車間隔都在5至10分鐘，北京地鐵新線則實現了3至5分鐘的開通間隔，這是高水準建設的體現，也是地鐵超大客流的必然要求。”樂貴平表示，到2015年，北京地鐵總里程將實現561公里的規劃目標，並有望完成部分加密新線，達到600公里以上的運營規模。
截至目前，北京地鐵總里程為372公里，工作日客流很快會突破700萬人次。而隨著年底4條新線開通，北京地鐵網路將初步實現“四通八達”，換乘便捷度也將顯著提升。“日均客流進一步躍升至800萬人次以上毫無懸念，抑制中心城區車流量的效果將非常明顯。”軌道交通建設管理公司相關負責人認為，客流攀升的同時，車廂擁擠度也有望下降，因為四通八達的線網使得乘客出行對地鐵線路的選擇多樣化，不用擁到一條骨幹線路或某個必經的換乘節點。(涂露芳)
