30分鐘起飛新規被指難執行 民航稱須靠二次放行

　　“30分鐘起飛”新規被指難執行

　　民航局稱須靠“二次放行”

　　近日，中國民航局要求航班關閉艙門30分鐘內起飛的消息引起廣泛關注。民航華北局相關負責人昨日表示，新規主要是為了防止航企在明知長時間延誤或流量控制情況下，仍正常上客並關閉艙門，致使旅客在機上長期等待而情緒失控。該官方人士還提出，解決延誤飛機須靠“二次放行”。但多家航企表示，未獲得“二次放行”的通知，且上客前難從空管處得到起飛的準確資訊。

　　“目前還未實行該政策。”國內某大型航空公司地面服務部經理昨天表示，尚未獲通知，且通知要求主要針對空管部門。因為航班關艙門後何時起飛取決於空管塔臺指令。如果空管部門面臨空軍演習或天氣原因時，也無法控制起飛時間。

　　對此，民航華北局相關負責人指出，要解決問題必須依靠“二次放行”，即當大面積航班延誤或流量控制時，航班機組可在上客前15分鐘向空管提出排隊申請，如被告知排隊時間較長，可暫不讓旅客登機，避免旅客在狹窄的機艙內長期等待。

　　“現在的難題是航班機組人員無法從空管處得到準確起飛資訊。”對此，國內某大型航空公司飛行員昨天表示，目前航空公司方面還未收到關於申請“二次放行”的通知，機組方面也不知該如何操作。他還透露，國內空域管理協調性不強，甚至關艙門後“排隊”都無法得知何時起飛，機組難以根據航班情況調整上客和關艙門時間。

　　多家航企表示，若不準點關艙門，就不能“排隊”向空管申請放行時間。對於申請“二次放行”能否實現關艙門30分鐘起飛，航空公司方面表示，這需要提高空管系統的管理水準。

　　據悉，國家空域技術重點實驗室此前在報告中指出，中國空域管理資訊化水準亟待提高。

　　不過，民航華北局和航企方面昨天均表示，如果“二次放行”能都得到實施，對於緩解航班長時間延誤有一定作用。

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　　國內航企上半年利潤同比增26%

　　昨天，國際航空運輸協會發佈最新財務數據顯示，航空公司第二季度凈利潤10億美元，而一季度虧損18億美元，上半年全球航空公司虧損近8億美元。其中，國內航空公司上半年利潤127.8億元人民幣，同比增長26%。國內航空公司盈利帶動亞太航空整體盈利。

　　國際航協認為，國內航空公司擁有巨大發展潛力，但國際航空客運市場增速放緩，顯示出緊縮政策對旅客消費能力的影響。

　　受經濟增速放緩、航油價格高企、部分國家稅負加重等影響，6月份，全球航空客運量同比增長4.4%，貨運量則同比下降3%。

　　6月份，亞洲地區佔有全球航空貨運市場40.5%的市場份額，卻現5.8%年度最大降幅。一方面，日本震後電子器材和汽車業逐漸恢復，另一方面，中國經濟增長放緩也影響到航空貨運市場表現。儘管如此，中國依然是航空貨運增長最強勁的地區。

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[責任編輯：吳怡]