7月5日，北京地鐵4號線動物園站自動扶梯突然“逆行”，造成1死30傷。此後，深圳地鐵4號線清湖站地鐵電梯、上海及浙江樂清的小區電梯相繼出現事故，多名乘客受傷。面對近日“集中爆發”的電梯事故，不少民眾感到，傳説中的“電梯驚魂”似乎離我們並不遙遠。
“一年一次的定點維護如何保證全年安全？”
奧的斯電梯有限公司工程師李立(化名)在接受中國青年報採訪時表示，根據國務院頒布的《特種設備安全監察條例》，現在國內電梯的設計、製造都有一套嚴格的國家標準，安裝後還要接受國家特種設備監督部門的驗收和年檢。“目前建立的監管體系還是比較完善的，但檢測不到位是一個很重要的問題。”
記者從北京市特種設備檢測中心負責電梯檢測的張弟華主任處了解到，根據目前各類電梯的製造和安裝規範，小區垂直電梯的驗收檢測項目多達90余種，自動扶梯達70余種，“如果發現電梯在安裝過程中存在問題，就不發給合格證，一定要整改，再檢驗，所以，經過驗收的電梯，應該説都符合相關的安全規程。”
但近期頻發的電梯事故，卻向一年一次的年檢制敲響了警鐘。
近日，北京地鐵方面稱，北京地鐵4號線動物園站6月剛通過電梯維保，未查出任何隱患。但距離去年8月的年檢，已經有近一年之久。對此，也有網友及電梯業內部人士質疑：“年檢只是一年一次的定點維護，不足以保證電梯的全年安全，尤其是一些超負荷運作的電梯。”
“無論商場裏的自動扶梯，還是小區電梯，規定的年檢項目都有50-60多項，但實際執行起來，卻可能用不到1個小時。”一位不願透露姓名的地方特監部門工作人員告訴記者，在電梯年檢的過程中，特監部門真正檢測出安全問題的幾率並不高，“更多的問題是在電梯突然發生故障時才發現的。”
“住宅電梯的年檢一般不涉及鋼結構和支撐強度檢測，主要是檢驗一些安全開關。自動扶梯也是檢測一些放斷面、縫隙連接處等，不會每一項都做。”他坦承。
[責任編輯：吳怡]
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