雪隧避難坑飄濃煙 管理部門承認防火門設計有瑕疵

　　據臺灣媒體報道，雪隧發生嚴重事故，濃煙經過恒定正壓的橫坑，飄進避難導坑，讓躲在避難導坑等待救援的民眾有吸入濃煙的疑慮，引發外界質疑。“高公局長”曾大仁證實，濃煙經橫坑溢流向避難導坑，事件發生後客運司機引導乘客進入橫坑後，橫坑內是正壓，應會自動關閉防火門，可能因為災難現場民眾逃生推門超過極限，導致門無法自動關閉，才會有煙飄進去。

　　曾大仁強調，這批逃生門必須隨時處在可自動關閉的狀態，所幸民眾沒有因此傷亡，防火門設計有瑕疵，“高公局”承諾一定會改善相關設計。

　　專長交通及工程的國民黨“立委”李鴻鈞嚴厲批評，他説，這次是因為運氣好，起火點就在隧道出口不遠處，才未造成更嚴重的傷害，他質疑坑門設計嚴重錯誤，“交通部”必須立即改善。

　　身兼“交通委員會召集委員”的民進黨“立委”葉宜津表示，雪山隧道消防工作由園藝公司承包，兩年前就曾遭到質疑，相關問題“高公局”應負責，“交通部”也應對全臺隧道安全進行總體檢，“交通委員會”本週四將前往雪隧現場考察。民進黨“立委”李昆澤指出，坪林行控中心要向社會交待這起事件是否符合標準作業流程，排煙系統更令人擔憂。

　　曾大仁説，起火的第一時間，民眾下車依序逃生，須往上跑，就是與行車方向相反，他進一步解釋，長隧道內失火有處理的標準流程，排煙系統不會第一時間就全速啟動，避免增長火勢，留給在起火點附近的民眾有逃生機會，要等消防系統三路到達後，完成滅火才會啟動全面排風。

　　“立委”質疑：濃煙從洞口排出 豎井排煙失靈

　　雪隧火燒車，濃煙熏黑許多逃生者的臉，甚至被嗆傷，“立委”陳歐珀、宜蘭縣長林聰賢等人質疑雪隧排煙系統失靈。

　　陳歐珀説，雪隧有三座豎井，前天大量濃煙沒被豎井抽出，反而從隧道口排出，顯示排煙設備大有問題。

　　前天雪隧火燒車，數百民眾在濃煙中驚慌逃生，通過客運作車記錄器畫面，看到司機劉信智捂著鼻子彎腰衝下車，車外都是濃煙。

　　當時坐在客運上的秧秋蘭回憶，車子冒煙時有人打開安全門逃難，她也跟著跑出來，原本還看得到路面，但沒幾分鐘濃煙就追上來，隧道都是煙，伸手不見五指。

　　“我們被濃煙追著逃命。”前天帶著9名乘客逃命的張進忠父子説，十幾人沿著出口樓梯往下進入緊急避難空間，不到幾分鐘連避難空間也竄入濃煙，他們往煙霧的反方向逃生，但另一頭又有一波濃煙襲來，嚇得又往回走。

　　林聰賢説，31名輕重傷者大多是被濃煙嗆傷，“高公局”應檢討為什麼連逃生坑道都煙霧瀰漫。

　　陳歐珀説，前天雪隧火燒車他趕到現場，看見大量濃煙從洞口排出，顯示三座豎井沒辦法把煙往上排，完全沒有發揮功能；他也質疑照明設備失靈，廣播系統收訊效果不好，這些都影響到民眾逃生速度。

　　“高公局”：長隧道排煙 火滅才能開通風系統

　　國民黨籍“立委”李鴻鈞昨天在立院質詢時提到，雪隧的豎井有排煙和導入空氣的功能，這次卻連民眾逃生的橫坑、導坑都有煙，表示這個門設計嚴重錯誤，這次是運氣好，起火點離隧道出口不遠，不然恐怕會造成更嚴重的意外傷害。

　　“高速公路局局長”曾大仁表示，起火時民眾應往後跑，也就是與行車方向相反，長隧道發生火災初期，不能啟動大風量排煙系統，以免濃煙逆流，讓在起火點的用路人有足夠空氣，須等到火勢熄滅後才能啟動。

　　“高公局”進一步解釋，長隧道排煙有一定流程，需等消防人員將火撲滅，才能啟動通風系統，把煙控制在每秒2公尺的風場，避免煙霧逆流。

　　前天下午2時8分火勢撲滅後立即排煙，總計花了41分鐘排煙完畢，與平時演練要求滅火、排煙需各控制在30、40分鐘內，時間差不多。

　　曾大仁説，起火點距離洞口2.4公里，但最近的豎井距離洞口4公里，無法逆向抽風，行控中心只開啟水準排煙系統，若發煙點在雪隧上游或中間，才會使用豎井排煙。對於濃煙溢流至橫坑與導坑，未來會在安全門上加裝安全裝置，增加自動關閉的強度。

　　“高速公路局”昨天公佈坪林行控中心通話紀錄，證明事發一分鐘內就廣播有緊急事件，請民眾停車並往反方向逃生，就近進入橫向聯絡隧道避難。

　　有民眾反映打進行控中心6次才接通一次，坪林行控中心主任張崇智表示，當時有6位同仁當班，但電話被救援聯絡和外界詢問佔滿，未來會檢討人力配置，並實施系統控流，確保用路人來電不會被佔線。

　　民進黨“立委”葉宜津表示，“高公局”將隧道消防工作外包給園藝公司，“簡直是草菅人命！”“交通部”應全面檢討隧道安全。

　　張崇智指出，此園藝公司營業項目包含消防工作，“交通部”每年給予相關人員84小時專業訓練，每季也會進行體能測驗，確保相關人員的技能與體能都符合要求。

　　隧道逃生 往氣流反向跑

　　長期研究雪山隧道的中央大學土木工程系副教授吳健生指出，隧道火災逃生最重要的是觀察氣流方向，記得往氣流反方向跑就對了。

　　吳健生説，像雪隧這樣的雙孔雙向隧道，火災時切記要逆車行方向逃生，以南下方向失火為例，在接近火災地點前若火勢不大，車道空間未被完全阻斷，還可以試著鑽過去。如果火勢太大就要趕快掉頭往北上方向逃生，千萬別再冒險衝過。

　　吳健生解釋，車流會帶動氣流方向，風勢一定是往同一個方向吹，如果是南下方向風向就是往南吹，失火時濃煙也是順著往南方向冒出，因此相對來説回頭往北逃生視野較佳。

　　吳健生説，一般雙孔雙向長隧道中間都會設有避難坑，如果是南向方向隧道失火，下車從避難坑走到隔壁北上隧道逃生也是一個方法。

　　至於單孔雙向隧道逃生，比較複雜，因為兩邊都有車流帶動氣流，要觀察哪個方向車流輛較多才能判定方向，不過情急下，很難判斷氣流方向。

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