蔡英文舉債8千億全臺建輕軌 臺媒歷數“五宗罪”

　　蔡英文舉債8千億全臺建輕軌，臺媒歷數“五宗罪”。（圖片來源網路）

　　台灣網4月24日訊　臺灣“立院”24日起審查“前瞻基礎建設計劃特別條例”草案，其中不少縣市都以輕軌計劃為解決市區交通問題的解方。“前瞻基礎建設計劃”是蔡當局上臺後的第1個重大投資計劃。該計劃要在8年內編列特別預算8824億元（新台幣），但絕大多數內容仍缺乏可行性評估，不僅相關“部會”官員在“行政院”記者會上無法清楚説明內容而被記者當場打槍，即便是“行政院”核定的説明書，洋洋灑灑360頁，但説明計劃效益的篇幅卻只有區區2頁。也無怪乎此計劃被戲稱為專為綠營縣市綁樁所用的“錢沾”計劃。

　　臺灣《中國時報》評論指出，雖然在國民黨“立法院”黨團的強力要求下，民進黨同意在過去2周內召開6場公聽會，但可惜的是，以涉及金額最龐大的軌道建設公聽會為例，綠營縣市長紛紛上臺搶佔發言時間，讓公聽會成了既得利益者的護盤大會，失去了原本公聽會的初衷。

　　另一方面，蔡當局在大喊臺灣財政困難且準備大砍軍公教年金的同時，卻將近年因財政改善而新增的舉債餘額全數用盡。從另一個角度來看，前瞻計劃很可能是臺灣最後一次有能力砸下如此龐大的資金來從事建設，應理性討論，不應落入意氣之爭。

　　評論指出，審視蔡當局未經詳細評估的前瞻計劃，顯然出現以下幾個重大的盲點。

　　首先，面對人口近700萬的臺北都會區，並沒有依據人口比例及實際需求的迫切程度而給予應有的資源分配，讓新北市自嘲為“零元俱樂部”的一員。但“政務委員”張景森竟以天龍、地鼠等帶有族群分化意涵的字眼來激化南北民眾之間的矛盾，此種不惜以製造對立而取得政治動能的慣用手段，才是臺灣發展的最大阻礙。

　　其次，前瞻計劃中的多數項目未經可行性評估，更遑論後續還有環評、綜合規劃等程式要走。問題是，蔡彷彿散財童女，每到一處綠營縣市就宣佈一項利多，甚至到高雄還説出“菊姐，你該有的都會有喔！”試問未來哪位官員敢違逆上意？

　　第三、此類跨“部會”的前期作業，目前看來是付之闕如，未來島內的專業人力或機具、勞動力是否能同步跟上，是一大隱憂。

　　第四、目前縣市政府的負債狀況非常吃緊，債務問題將會是個未爆彈。

　　第五，計劃取名“前瞻”，但以目前公佈的計劃內容來看，許多都屬於提高當下生活舒適度的花費，如城鄉建設中的路平、停車改善等，而真正較有機會提供創新機會的綠能、數位等投資，僅佔約1成經費，何來前瞻？

　　評論最後表示，每個城市的生活型態不同，正如同臺北捷運每日運送超過200萬人次，是高雄的10倍以上。如果其他縣市不具備此等工商通勤需求，卻硬要追求硬體建設的平等，那麼現在的建設很可能會造成日後龐大的維護負擔，拖垮縣市財政。

　　臺當局“行政院前院長”毛治國投書檯灣《聯合報》提出諍言。他説，臺灣當前都市交通最優先的選擇，應是各縣市臺鐵市區路線持續立體化，反對遍地開花式蓋輕軌捷運。他更説，若真要建，也要根據專業，“搞對畫靶、射箭的順序”，“特別是：今後的建設預算用的都是舉債而來的錢。”

　　至於非市區的交通，毛認為，最應提供的絕不是軌道大眾運輸（mass transport），而是50人、20人座，甚至7至9人座的“中眾、小眾”公共運輸（public transport）。不論對都市或農村、偏鄉來説，毛主張，以公交車為主的公共運輸服務取代私人運具的“普及服務”，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題，以及落實少用私人運具與節能減碳等交通政策的王道。

　　地方搶開捷運／輕軌支票，早蔚為臺灣政治文化。前瞻計劃中，捷運及輕軌計劃就近15案。2009年，毛在“交通部長”任內就直言地方要捷運前，“要先看量夠不夠？”若連公交車都無法經營，“有什麼資格談軌道運輸？”蓋出來“只是後來的災難而已”。（台灣網 高旭）

　　蔡英文舉債8千億全臺建輕軌，臺媒歷數“五宗罪”。（圖片來源：臺灣《聯合報》）