台灣網11月8日消息 據臺媒報道，臺當局“行政院”放寬鬆山機場周邊3公里範圍內水準面的建築物高度限制，儘管“民航局長”張國政稱新政策對飛安不會造成影響，但從另一個角度觀察，這項新措施背後的演變，卻無異於變相宣佈松山機場未來不可能成為兩岸直航的機場。
據臺“東森新聞網”報道，臺當局“行政院”近日再釋放利多，宣佈將開放鬆山機場跑道周邊3公里的建築物高度，從60米增加到90米。這項新利多讓松山機場附近的房地産聲勢大為看漲，臺當局“行政院長”張俊雄表示：“放寬規定將改善機場周邊約118公頃的都市景觀，除了生活環境之外，也有助於臺北市的都市發展”。
雖然有“民航局長”張國政打包票稱“這個（限建）放寬的研究，飛安絕對是有保證的”，但松山機場原本規劃要成為兩岸直航機場，臺當局此項措施也意味著飛航安全風險提高，等於變相宣佈松山機場未來不可能成為兩岸直航的機場。
對於臺當局“行政院”的決定，民進黨2008參選人謝長廷也表示力挺到底，要徹底打破謝張不合的傳言。
有報道指出，松山機場存廢的問題，藍綠陣營一直各有主張。早在2002年的臺北市長選舉時，問題就被挑起。當時民進黨市長候選人李應元主張遷走機場，改建親水公園，增加臺北市的綠地。2006年市長改選，候選人謝長廷也提出相同主張。但國民黨候選人，不論是2002年的馬英九，還是2006年現任市長郝龍斌，都指出松山機場的交通運輸功能性，並借由世界各地大都市的發展，指出對“首善之都”的重要性，以及主張變成直航機場的規劃；甚至在成為直航機場前，可做為往來香港、澳門的定點機場。 （趙靜）
