2010年6月16日出版的《簡氏防務週刊》刊登題為《烏克蘭為中國發展航空發動機》的文章，文章提到配備烏克蘭Al-222-25F加力渦扇發動機的L-15將在“3個月內”實現首飛；簡氏還説，烏克蘭發動機生産商還在研發推力更大的Al-222-28F和Al-222-30F發動機，這些發動機將配備L-15教練機的較重型版本，也許還會裝備到中國的其他飛機平臺上面。
簡氏文章首先説，在舍納菲爾德(Schoenefeld)機場舉行2010柏林國際航空航太展覽會（ILA2010）期間，發動機生産商馬達-西奇公司（Motor Sich）及其合作方伊夫琴科-進步設計局（Ivchenko-Progress）的人員代表對簡氏表示，他們已經與中國的航空工業部門建立了一種“積極而富有建設性”的夥伴關係。
簡氏接著説，該公司為中國洪都航空工業公司（HAIC）提供Al-222-25F帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機，將成為攻擊機/超音速教練機的L-15配備該發動機之後將做飛行測試。在2008年的中國航展上洪都航空工業公司首次宣佈計劃打造一種L-15的加力渦扇動力推進版。根據上述兩家烏克蘭航空單位的説法，配備加力渦扇發動機的L-15將在“3個月內”實現首飛。
簡氏提到，AL-222-25F發動機在加力燃燒室啟動時能夠産生4，200千克的推力，配備這種發動機之後，L-15級別的飛機能夠達到最高1.6馬赫的速度。簡氏説，發動機“聯盟”的第三方是位於俄羅斯莫斯科的薩留特（Salyut）機械製造廠，該廠不僅能夠提供一些附屬部件、發動機組件，還能提供推力向量控制（Trust Vector Control，TVC）部件。設計局的代表説，“中國的工業為我們的産品提供了最大的潛在市場和機遇。”如今，使用Al-222-25非加力版發動機的唯一其他機種是雅克-130，這種飛機的生産數量還很少。
簡氏文章説，烏克蘭工業部門官員形容與中國工業部門打交道時提到，“有時候那是一種困難的進展，每次只往前移動很小一部，甚至偶爾還會向後倒退，然而，他們需要也想要獲得技術經驗和生産訣竅”。AL-222-25F正在飛行測試，與此同時，公司還致力於産品的先進衍生型號，其中包括Al-222-28F和Al-222-30F，它們可以分別産生4，500千克和5，000千克的推力，這些發動機將配備L-15教練機的較為重型版本，也許還會裝備到其他的中國飛機平臺上面。
簡氏説，中國的黎明航空發動機公司在WS-10A發動機上面努力多年，將替代遏制AL-31F型發動機，Al-31F是中國蘇-27SK、蘇-30MKK、殲-10、殲-11戰機。（落暉）
