南海問題出現複雜動向。

　　一是4月下旬東盟峰會在其發表的聯合聲明中以較長篇幅關注南海問題，措辭重於以往。

　　十國首腦聲稱，“一些領導人對南中國海正在實施的島礁擴建表達嚴重關切，我們感同身受。這種行為損害了信任和信心，有可能破壞南中國海的和平、安全與穩定。”

　　二是美國對中國在南海進行的島礁擴建行為説三道四，揚言派美軍艦機進入有關島礁12海裏以內。

　　前者代表了東盟國家的集體立場，必須引起足夠重視。那種認為東盟被菲律賓等極個別國家“綁架”的説法是一種誤判。

　　2015年是東盟按計劃建成“共同體”的年份，這個歷經挫折仍然擁有遠大抱負的地區國家集團全力避免在外交政策上陷入分裂，但也不會允許自己在攸關重大切身利益的問題上沉默不語。

　　在東盟看來，分裂與緘默是同等程度的失敗。

　　後者反映了美國在南海問題上政策調整的前進趨勢。美國現階段重點應對南海島礁擴建聲勢，擬派軍事艦機進入甚至擴建島礁12海裏以內甚至飛越有關島礁，未必意在逼停有關工程，而是要顯示其拒絕承認爭議一方通過改變島礁地理面貌單方面擴大、推進領海和專屬經濟區主張的決心。

　　這種舉動的性質類似于“東海防空識別區”劃設後美軍派飛機不挂彈反覆飛過防識區邊緣的行為

　　美國可能終將不得不默認島礁地理面貌改變的既成事實，那種認為美國是在挑動、利用南海問題將中國逼入與美國戰略對抗軌道的觀點同樣是一種誤判。

　　但是，美方派軍事艦機進入中國島礁12海裏以內的舉動將極具挑釁性和冒險性，將嚴重提升中美兩軍艦機發生意外碰撞的風險及其控制難度。一旦嚴重事故發生，其負面影響非2001年中美“撞機事件”可比。

　　中美兩軍已在商簽海空避碰規則方面取得重要進展，這種進展有望在今年下半年取得新的實質性成果。但美軍艦機進入12海裏，即便此12海裏是中方單方面認定和宣佈的，其性質都與在公海上近距離相遇和接觸明顯不同。對於此種行為可能導致的戰略惡果，美國必須仔細掂量。

　　南海局勢重新複雜、尖銳化的趨勢不符合中國發展戰略要求，與“一帶一路”建設目標背道而馳，中國要有冷靜的判斷和處置。

　　當前南海問題對中國的雙重要義仍然在於維權和維穩，那種宣揚中國正在利用南海問題加緊實施“藍水戰略”並試圖控制西太平洋的説法是不客觀和不負責任的。

　　南海爭端的直接當事方包括中國、越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、印尼以及中國臺灣，其他國家不是直接當事方，因此南海爭端不是中國與東盟組織之間的問題，更不是中國與美國之間的問題，但不可否認的是，南海局勢的穩定與否牽涉國際社會的共同利益。

　　在南海問題上，儘管面對眾多外界誤解和質疑，中國始終堅持積極拓展對話談判和平解決問題的通道，拒絕走入對抗衝突的旋渦。2014年7月，中國外長王毅在中國與東盟外長會上提出解決南海問題的“雙軌思路”。4個月後，李克強總理在出席東亞系列領導人峰會時確認了“雙軌思路”，並宣佈此一思路得到了東盟國家的理解和支援。

　　所謂“雙軌思路”，是有關爭議由直接當事國在尊重歷史事實和國際法基礎上，通過雙邊渠道的談判協商和平解決；同時，南海和平穩定由中國與東盟國家共同維護。這一思路的提出標誌著中方處理南海爭議的手法發生了務實調整，努力在維權與維穩之間把握平衡，從完全拒絕在任何多邊場合討論南海問題轉向承認在有限多邊場合討論這一問題具有一定必然性，以有限的地區化防範無限的國際化。

　　“雙軌思路”厘清了直接當事國和非當事國各自的權利和義務，可以有效規避非爭端當事國捲入複雜領土主權爭議進而選邊站隊的情況，更能遏制個別國家借南海爭議綁架東盟進而影響中國與東盟總體關係的企圖。

　　防止南海局勢再趨複雜化的唯一路徑在於按照“雙軌思路”落實2001年簽署的《南海各方行為宣言》精神。

　　中國與東盟十國需要加緊磋商，爭取早日制訂“南海各方行為準則”（COC）。“準則”一旦達成，將為南海地區的危機預防和管控提供一個共識和制度基礎。令人欣慰的是，在2014年10月舉行的當年第二輪高官磋商中，中國與東盟國家就儘快談判簽署COC發表共識文件，達成了“早期收穫”。

　　中國希望與東盟積極推進以共同開發為目的的海上互利合作，這既是著眼于為和平解決爭端營造良好氛圍，也是在爭端解決前避免爭議失控的有效途徑。

　　中國政府和企業界正以高度熱情建設“21世紀海上絲綢之路”，通過加強基礎設施建設、維護海上貿易航道暢通、打擊海上跨國犯罪等方面的合作，與海上鄰國構築“命運共同體”。南海是“21世紀海上絲綢之路”的必經之地，未來在爭議島礁開展以避風、搜救、觀測、旅遊為優先內容的海上合作試點，開放直接當事國和非直接當事國參與，是值得考慮的。

　　中國已劃定90%以上的陸地邊界，但同8個鄰國的海上爭議問題大多沒有進展，僅在中越之間完成了北部灣劃界。海上劃界是項長期、艱巨的工作，有關雙邊磋商談判不應因南海問題複雜化就徹底停滯下來。踐行“雙軌思路”需要重新激活第一軌道上的活動，也就是説，中國與其他爭議直接當事國的雙邊談判應當逐步恢復勢頭並能取得進展。

　　還要穩步推進國際海洋法的發展完善工作，改變以《聯合國海洋法公約》為主體的現代海洋法制度輕視歷史性權利的現象。

　　最後，其實也是最緊要的，南海問題的非直接當事方必須顯示克制，收斂介入爭端的衝動，如果他們真心支援南海和平穩定。