鐵道部已經出臺今年清明、五一期間鐵路旅客運輸方案。五一小長假運輸期限為4月28日至5月1日。預計五一期間，全國鐵路將發送旅客3200萬人，同比增長8.5%。其中，4月29日為客流最高峰，預計發送旅客870萬人。
自2008年減少五一休假天數以後，每年五一前人們都會熱議恢復五一長假的話題。今年兩會上，還有代表表示，恢復五一長假，可以産生至少5000億元以上的消費力，將對推動我國經濟發展起到重要作用。
人們渴望恢復五一長假，尤其在經過幾年取消五一長假的實踐之後，愈加急迫。原因無外乎從春節到國慶之間長達9個多月的時間長假“空缺”，雖然增加清明的小長假，但無法安排長途旅遊休假。春節實際上是家人團聚的日子，儘管是長假，但多數人也不會安排外出旅遊。一年長假出遊都擠壓在十一期間，但是風景卻是夏盡秋來，沒有春光春色宜人。無論從哪方面考慮，儘快恢復五一長假，都是一件利大於弊的好事。小長假不能很好地滿足休閒需求，特別是長途旅遊，這是不爭的事實。
有專家認為，“目前的休假制度落實不夠，一旦帶薪休假制度真正在全國得到普遍執行，五一黃金周是否恢復的問題或許就不是問題了。”（北京晨報3月21日）
中國的專家——我這裡是指社科類專家，不是指理工科類——有些人是“三脫離”：脫離實際，脫離生活，脫離群眾。政府請他們提出休假改革方案或其他社會改革方案，他們一定會給政府“瞎馬騎”。聽了他們的方案，搞得政府也變得“三脫離”。
個人帶薪休假為什麼在中國不能很好執行？除了政府公務員和一部分機關事業單位，多數單位特別是生産企業，幾乎都是一個蘿蔔一個坑，今天你歇假，明天他歇假，一年到頭處於不是這個崗位缺人就是那個崗位缺人的狀態，正常工作都難以保證，還談什麼品質？對現代化大生産來説，對現代企業來説，員工根據個人需求而不是企業需求和社會需求安排自己的帶薪休假，簡直是不可能的事情。只能是要幹都幹，要歇都歇。
退一步説，即使員工帶薪休假制度得到落實，也難以保證一家人（按夫妻和一個孩子三口人計）可以同時休假外出旅遊。而春節、十一這樣的全國性同時放長假，則可以滿足全家集體出遊的需求。這也正是人們呼籲恢復五一長假的原因之一。
我建議適當調整帶薪休假時間，把現有的帶薪休假壓縮兩三天，放到五一期間，既保留帶薪休假，又可以恢復五一長假。為了不使個人帶薪休假減少天數過多，政府還可以規定五一增加一天國家法定休假。這樣的調整，對國家、集體、個人有百利而無一害。
當初取消五一長假時，專家有一個理由是“集中放假”造成旅遊景點擁擠和配套設施跟不上需求。這本來是一個發展中的問題，隨著時間推移和人們來過一次、兩次就會逐漸趨向緩解和完善。事實證明，取消五一長假，反而讓十一黃金周旅遊景點變得更加擁擠不堪，配套設施壓力更大。用“更加集中”的辦法解決“集中”出現的問題，您説專家的頭腦是否有點問題？
