到11月初，我已經成為部門裏唯一的“無車一族”，縱觀其他12位有車族，有10人開的都是10萬元以上的“洋貨”。雖然奇瑞早已成為自主品牌的驕傲，但是，我們這些安徽老鄉好像很少支援它。小至企業，大到一個國家，人們買車時好像更偏愛外國品牌。
據南方網報道，去年政府採購汽車金額攀升至800億元。媒體報道，眾多走純市場路線的自主品牌，如奇瑞、吉利等，很難在公務車採購傾斜中獲得太多實利。以奇瑞為例，2009年奇瑞汽車在政府採購市場銷售3400余輛，只比2008年增長0.4%，僅佔2009年政府採購總量的約2.3%。（《中國青年報》11月17日）
基於現實狀況，很多人表示政府採購這種“市場資源”不應該錯過，甚至有人認為“最有效的辦法就是把自主品牌採購與績效考核體系掛鉤”。筆者認為，自主品牌汽車銷售不應該依賴公車採購。
改革開放的最大成果之一就是市場化，我們花去幾十年的時間摸索出來的成果不應該輕易放棄。雖然汽車自主品牌還不是很強大，可一旦將汽車銷售納入到政府採購的“指標”裏，原有的競爭秩序必然被打破。短期內，我們可能看到自主知識品牌的“遍地開花”，可一旦遇到遇到真正的考驗，這些民族品牌就會像溫室裏的花朵，“見光死”是其必然的命運。
另外，政府採購中出現的種種問題，也讓人擔心。腐敗、錢權交易滲透到民族汽車品牌領域不是沒有可能，為了防微杜漸，為了給民族品牌一個純潔的發展環境，倒不如放棄短暫的“好處”。
否定汽車民族品牌銷量依賴公車採購，並不等於放棄國內市場。美國汽車業很發達，但是為什麼美國人首選日本車？從美國三大權威機構——J.D.Power、《消費者報告》（Consumer Reports）以及福布斯（Forbes）發佈的3張榜單來看，日本車的行駛試驗結果、安全性、可靠性、品牌綜合實力等，更受消費者認可。
回頭看我們的自主品牌，奇瑞在東南亞、巴西等地或建廠，銷售取得巨大成就，也是因為價格、車型優勢。沒有天生的崇洋媚外者，也沒有“外國貨香”的道理。只要做得足夠好，就一定可以贏得國內市場的信賴。盲目地去推廣，即使鋪天蓋地都是我們自己的車型，我們的品牌也未必就“深入人心”。
