近日，公安部等四部委下發通知，要求各地政府設定超標電動自行車的過渡期限，以以舊換新、折價回購等方式限期淘汰超標車。（5月30日新京報）
出臺政策必須嚴謹，但並不意味著要冷冰冰的，毫無溫情可言，如果不能溫情一點，那至少也應該恪守公平的底線。在關於超標電動車的問題上，自2009年10月“電摩國標”出臺起，便存在不少政策盲點和弱點，在沉寂一年之後，新政策再次橫空出世，關於超標電動車的如何處理的盲點有了答案，但此新政卻並未有明顯的進步之處。
在電動車超標這個問題上，政策制定者始終未能走出因循守舊的窠臼，我們看到所謂的電動車超標所因循的居然是10年前的制定的標準，電動車産業在近幾年發展如此迅速，在産品標準上也應該與時俱進，而不是讓迅猛發展的電動車技術去滿足十年前的標準，在參照標準這個問題上，是值得商榷的。
如果説之所以因循10年前的標準，是從交通安全這個角度的考量，這倒也不可厚非，如果是這樣的話，要把關的應該是電動車的生産上，無論是電動車的設計，還是在電動車的流水線上，都應該把這個標準貫徹到底，如果在一開始，我們的生産監管部門，就能嚴格按照電動車標準，督促廠家生産出能安全行駛的電動車，沒有不超標的電動車上市，又何來如今一舉呢。
好吧，既然一切都已經發生，現在再次重申電動車標準，雖是亡羊補牢，卻也時猶未晚。按照四部委通知，超標的電動車將面臨以舊換新、折價回購的方式淘汰，限期淘汰超標車倒也是一良策，但也意味著消費者將不得已折價淘汰自己的電動車，因此承擔一定的經濟損失。但對於淘汰超標電動車所造成的成本，不能讓消費者買單，從一定程度上講，消費者也是受害者。監管上的不到位，導致的生産上的失序，最終所造成的損失和成本是不能轉移到消費者身上的，可行的方式應該是對強制淘汰的電動車所有者應有一定的補償，補償的主體是生産廠家，未盡監管職能的有關部門也應該因此被問責。
遺憾的是，我們的有關部門似乎總熱衷於將板子拍在消費者身上，日前在關於限塑令這個問題上，出臺的政策始終盯著老百姓的左右手，只限制消費者在老百姓在公共場所使用塑膠袋，卻在限制塑膠袋的生産上未有鐵腕。
回到電動車超標這個問題上，政策的制定者至少能弄明白兩個問題：第一，所謂的超標，是不是真正意義上的超標，標準能否及時更新以符合現實需要；第二，在淘汰超標電動車上，要分清究竟是誰的責任。而不是不動聲色地將板子拍在老百姓身上。（高亞洲）
