江蘇省轄區內9個飛機場，有7個“吃不飽”，處於虧損狀態。江蘇不少地市規定所屬部門、各單位每年包機出行的次數，強迫向機場“供血”。（1月21日《光明日報》）
江蘇轄區內近8成機場虧損，虧損面之大，讓人驚訝。假如經營機場的是民營企業家，估計他無顏面對生意場上的失敗，跳樓自殺的心思都會有了。建設機場，企業家考慮的是利潤，把賺錢放在第一位，會考慮建設好，能否贏利；而政治家考慮是政治利益，把仕途放在第一位。政府建設機場，拍板的是地方“一把手”官員，一位政客搞經濟，建機場，會不會謀圖政治利益，而放棄經濟利益呢？
從現行的官員任免機制看，即使地方官員搞好了機場，機場贏利了，帶動了當地的經濟發展。也未必得到提拔；即使機場虧損了，也未必被問責。因為官場講究的是立場、是上級的信任與重用。如果這個官員不懂政治立場，不搞好上級的關係，即使他轄區的機場經營運轉良好，帶來經濟效益，那麼他也不可能被提拔重用。假如這個官員與上級關係良好，是上級的心腹，那麼，即使機場虧損，他也不可能因此而撤職。所以，地方建設機場，官員首先考慮的是政治利益，機場贏利與虧損，則擺在第二位。
官方資訊説：建設機場是為了招商引資。其實，建設機場本來就需要一大筆錢，當地能建設好機場，説明當地不缺錢。這與一些貧困地區因經濟發展面臨的資金匱乏，而搞的招商引資有區別。一個不差錢的地方搞招商引資活動，只能説明這個地區有錢不會搞經濟。人們看一個家庭富不富裕，主要看這個家庭有沒有車、房等。同理，一個城市發達與否，人們往往看這城市有無火車站、飛機場、動車、城市輕軌等大型基建設施。然而，家庭過生活，有錢才會買房、買車。而官員卻不這麼想，飛機場是一個城市名片，建好機場能印證自己管理城市的能力高人一籌。官員為了顯示能力與水準，一些地方不惜貸款、借債建設機場，結果官員因為能力強，被提拔了，而機場因在建設初期不符合實際市場需求而處於經營虧損狀態。
政府官員建機場的思維是講政治，而不是講經濟效益。機場建設、經營要贏利，政府應該少插手市場經濟，讓市場需求決定市場供給，讓乘客需求決定機場建設規模。然而，在政府壟斷建設、經營機場的背景下，市場規律的調節作用抑制于政府權力，機場虧損也成了官員濫用權力的犧牲品。（許衛兵）
