臺灣苦尋高人修復古式木造船 閩國寶船師接棒
“自由中國號”帆船模型（資料照片）
百年造船師傳承人鄭水土（右）向陳信雄教授介紹他製作的古帆船模型。（圖片來源：東南網）
57年前從臺灣基隆出發、登臨釣魚島並橫渡太平洋的古式木造風帆船“自由中國號”，因遭遇暴風雨船身部分損壞，在海外停泊半個多世紀後，今年5月17日從美國舊金山奧克蘭港回家“搶救”，卻苦於找不到修復該船的造船師，臺南文化界派人到大陸各地搜尋。11月26日，臺南成功大學歷史系教授陳信雄費盡週折，來到龍海海澄鎮豆巷村，找到我市百年帆船造船師傳承人鄭水土。得知該船特殊的歷史文化價值，鄭水土欣然應允，表示隨時可以動身前去幫助搶修。
“我是到廈門大學參加海上絲綢之路研討會時，才知道漳州有個百年造船師傳承人，他的造船技術正是我們所需要的。”在去海澄鎮豆巷村的路上，陳信雄教授向記者談起尋找修船師的歷程。他説，在研討會上，他結識了廈門海大教育培訓中心的許路教授，讀了他的文章《漳州海澄鄭氏造船圖譜》，了解到鄭氏造船以古代木式帆船為主，他抑制不住內心的興奮——這下子，修復“自由中國號”有希望了！
“自由中國號”有何歷史文化價值？面對記者的疑惑，陳信雄教授微笑地説：“這艘船是海峽兩岸一家親的一個見證啊！”陳信雄教授説，他是研究古窯瓷、古帆船和古代海上絲綢之路的學者，這次來大陸除了參加海上絲綢之路的研討會外，主要還是尋找能修復“自由中國號”的專家。他已經找了很多地方，遇到的造船師大多不懂得修復古帆船，這次是機緣巧合，才發現漳州有位百年古帆船造船師傳承人。
“根據當時資料顯示，‘自由中國號’是上個世紀四十年代從福州馬尾來到臺灣的。1955年4月，5名臺灣船員和美國人麥克文駕駛它從基隆港出發，赴美國參加國際帆船賽。”陳信雄教授説，該船在途中遭遇暴風雨襲擊，船體受損，直至同年8月才抵達三藩市，可惜已錯過當年國際帆船比賽，但此舉無意中卻創造一項紀錄，成為大陸贈予臺灣並第一艘成功橫渡太平洋的木造帆船。不過，“自由中國號”因船體受損在海外漂泊了57年，更一度傳出將被拆解，今年5月17日才被運返臺灣準備施行“搶救”。“但是我個人覺得，‘自由中國號’最大的價值在於它航行過程中所拍攝的紀錄片。”説到這，陳信雄教授顯得非常興奮，他説，紀錄片由當時船上的美國人麥克文拍攝，紀錄片證實“自由中國號”的航程。1955年4月4日，“自由中國號”從基隆港出發，4月17日到23日，停靠在宜蘭外海的一座無人島，這座島嶼後經臺灣方面證實就是釣魚島。紀錄片還記錄了當年因船隻受損而停泊釣魚島進行維修、船員登島的情況，以及船員遇到大陸和臺灣基隆等地漁民在釣魚島附近捕魚、避風的具體細節。陳信雄教授激動地對記者説：“這段珍貴的影像資料除了顯示‘自由中國號’的航行資料外，也佐證了釣魚島海域一直以來都是中國漁民捕魚的範圍，所以我們才想盡辦法要修復它。”
循著古香古色的村道，記者與陳信雄教授一行人來到海澄鎮豆巷村，來到造船師鄭水土的家中，一進門就聞到造船特有的濃重木香。在閒談中記者了解到，位於古月港遺址內的鄭氏宗興船廠，是目前漳州地區最大的帆船與龍舟建造基地，造船師鄭水土就是該廠的廠長。
“我們廠建造的船隻，最長的超過25米，最小的達1米多，屬工藝品類，不過由於它很精緻更不好做。”鄭水土説，他們家世代以造船為主業，鄭氏家族的造船史始於清末民初。上世紀二十年代，其祖父鄭文慶從曾祖父手上繼承衣缽，創辦了宗興船廠，從事古法造船業務。1957年公私合營時，該廠一度併入龍溪造船廠海澄分廠。改革開放後，鄭家又恢復老字號繼續獨家經營。“製作古帆船最重要的還是木料，杉木和樟木是造龍舟的上好木料。”鄭水土説，造大船最困難的是尋找木材，他每年都要到閩西深山老林中尋找。
“自由中國號”古帆船為何難修？鄭水土笑著説，古時木帆船建造都是造船師傅憑藉經驗尺寸現場放樣的，沒有精確的圖紙和量度數據資料，其建造的法式、各種尺寸比例以及選料用材等方面，都印記在師傅腦中進行言傳身教的，加上自古以來造船師傅對賴以謀生的技術和手藝都不讓外傳，以致民間造船秘籍難覓其蹤，逐漸失傳，所以才不好修。”不過，今年56歲的鄭水土表示，難歸難，但他願意與臺灣同行聯手搶修這艘古帆船，使它成為海峽兩岸一筆共同的歷史文化財富。 (閩南日報 記者 鄒挺毅 文/圖)
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