泛珠三角近60家機場近日在廣州以中國最大規模的區域機場聯盟的形式，開啟了聯袂競合的新時代，這些機場在廣州建立了戰略合作的發展機制。可以預見的是，泛珠三角人可享受到更多“公交化”的空中快線，而更多資源要素會更快流動聚集，將加速泛珠三角區域一體化進程。
泛珠三角區域包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、雲南九個省(區)以及香港、澳門兩個特別行政區，簡稱“9＋2”。這裡是中國機場行業最為發達的地區之一，民用機場近60家。據統計，2009年，泛珠機場共實現旅客吞吐量2.35億人次，佔全國機場旅客吞吐量的44%，實現貨郵吞吐量620多萬噸，佔全國比重的49%。
泛珠區域機場有著得天獨厚的優勢。香港機場是國際性的航運中心，白雲機場是國家三大門戶複合型樞紐機場，深圳、成都、昆明等是大型骨幹及區域樞紐機場，還有眾多的幹線、支線機場，各機場在泛珠區域航空運輸市場上具有很大的互補性和合作空間。
然而，在民航業內人士眼中，泛珠如此優質的機場資源並未發揮出應有的優勢。“長期以來，在泛珠區域機場，一方面是大型樞紐機場航線資源的緊張，另一方面中小機場有限的客貨資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過低，當地航空市場很難培育。”廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜説。
民航機場行業是一個需要加強合作、協同發展的行業，加強交往合作越來越成為泛珠各機場一拍即合的共識。近日，泛珠各大機場在泛珠區域合作首長聯席會議的指導下，聯合發起組織了首屆泛珠三角機場合作與發展論壇，各機場積極參與其中，迫切希望加強合作，促進發展，並聯合簽署了《泛珠三角機場戰略合作行動綱領》和《泛珠三角機場合作與發展論壇章程》，共形成了8項行動方案、11項共同建議力推區域機場合作發展。
根據此次聯盟達成的一項實質性合作，廣州至福州、南昌、桂林、南寧、海口、三亞、成都、貴陽、昆明將開通空中快線，由此，從廣州始發泛珠三角的空中快線將達到11條，成為中國空中快線最為密集的地區。目前，白雲機場每3架航班中，就有1架來自泛珠三角區域，每3名旅客中就有1名是往來于泛珠三角區域的。
泛珠機場聯盟更深遠的意義還不僅於此。民航中南地區空中交通管理局局長張建等多位民航專家一致認為，通過航線開拓，即刻實現省區間、城市間的互通，實現兩地的資源優勢互補。張建説：“只有道路通了，各種生産要素的流動才會順暢，資源配置才會更加合理，經濟發展才會更加迅速。”
江西南昌一家電子廠經理劉凱歌興奮地告訴記者：“我們企業將直接受惠于泛珠機場聯盟。”劉凱歌所在的工廠近年來出口歐美的業務發展較快，但由於受制于江西通往歐美航線較少，産品出口時間長、成本高，限制了企業的發展。“泛珠機場聯盟後，城際航線增多，我們可以更多地以廣州為貨運轉机點，開拓國際市場，使産品能順利快捷地出口。對於企業來説，只有貨如輪轉，才能財源滾滾嘛！”
業內專家指出，在經濟全球化的今天，民用機場已成為區域經濟融入全球經濟的最佳通道，是區域經濟競爭力的重要組成部分。
廣東省社會科學院産業經濟研究所黎友煥説：“中國已成為世界第二航空運輸大國，民航在經濟社會發展中的戰略性地位日益突出，也成為對外開放和商業貿易的重要支柱。因而，區域機場結盟是推進民航強國戰略和促進區域機場協調發展的必然要求，也將原有的引擎作用放大。”(陳冀)
