<P> 日本豐田汽車公司，一開年就遇到了大麻煩，連同去年底因品質問題召回的汽車總數已近800 萬輛。沒想到2008年剛從美國通用手中奪得世界汽車産銷老大頭銜的豐田，寶座還沒坐熱，就來了這麼個倒栽蔥，召回量不僅超過了年産銷量，而且創造了汽車召回史上的規模最大紀錄。一年多前，曾經世界第一的通用申請破産，如今的世界第一豐田又遭遇慘敗，世界第一可真是不好當啊。</P>
<P> 固然，“第一”的難當，是多種因素使然，但最致命的禍根，無疑都是盲目擴張導致的管理粗糙。如果説通用的病灶還被當時的金融海嘯掩蓋了幾分的話，那麼豐田的翻車就一無遮擋，赤條條地亮在了光天化日之下。管理精緻、品質精良，是世界公認的日本特殊優勢，豐田更是長期被視為日本企業的標桿。上世紀80年代，筆者曾經現場聆聽日本老一輩專家介紹日本企業重視研發、狠抓品質的經驗，而且專門説到汽車行業。一個細節至今銘刻在記憶之中：密封性奇佳，是日産汽車一大特點，為什麼會那麼好？因為每個銜接部位，每一條縫隙，車門、車窗等等，都有專門的項目組負責跟蹤研發、隨時改進。誇張一點説，企業是在像生産手錶一樣製造汽車。豐田正是憑藉著這種特別的優勢，叱吒風雲、暢銷全球，叫出“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號。但誰也沒想到，日本的標桿企業竟會倒在品質上，倒在自己曾經驕人的長項上！由此，不由想起昔日毛澤東老人家曾經引用過的一句古語：“皎皎者易污，峣峣者易折，盛名之下其實難副”。筆者相信，通用和豐田，肯定都“名副其實”過，不過那是在沒成為“第一”之時，或者是在離“第一”甚遠之時。一旦“登頂”，“老大”就有了“一覽眾山小”的感覺，失去了繼續攀登的目標，飄飄然、茫茫然起來，快速滑向了“污”與“折”。</P>
<P> 從通用、豐田，筆者聯想到了自家前不久剛“榮獲”的汽車産銷世界第一。咋聽中國汽車年産銷量突破1300萬輛、超過原“第一”美國的消息，除GDP 、利稅大增，滿足消費外，馬上想到的是一連串的“隨之”：城市交通擁堵程度肯定隨之升級，耗油總量和原油進口量肯定隨之增加，廢氣排放肯定隨之攀爬，環境治理難度肯定隨之加重，“二把刀”司機肯定隨之增多，交通事故肯定也會隨之……豐田的遭遇，使人又增加了新的擔憂，新興、暴脹的中國汽車行業是否會重蹈那些“世界第一”的覆轍？</P>
<P> 如果説重量輕質只是豐田的“新病”，那麼“蘿蔔快了不洗泥”絕對可以説是中國企業的“痼疾”。多年來，國內知名企業因“帶泥蘿蔔”翻車的事情數不勝數。如今，汽車市場又出現了供不應求的火紅局面，眾多企業不光加班加點地生産，而且快馬加鞭地擴能。最新消息説，一月份汽車産銷再創新高。種種“發燙”的徵兆表明，已經居於産銷世界第一的中國汽車行業，進入了一個新的“大躍進”時期。而管理和品質本來就遠未達到上乘的企業，能適應得了這種歷史空前的“大躍進”嗎？如果“快産蘿蔔”中也出現油門、剎車板之類的安全問題，“二把刀”騎手配上隨時可能失控的“鐵馬”，那將會出現怎樣的局面？實在不敢想像。反正筆者及家人出門時，不僅堅持走人行道，而且早就小心翼翼地儘量靠裏側走了，隨時防備有車躥上來。</P>
<P> 事實説明，“世界第一”帶來的不全是蜜糖。鋼鐵世界第一，帶來了高能耗、重污染和進口鐵礦石的高價劫持、出口産品的頻頻制裁；汽車産銷世界第一，將會帶來哪些“苦水”？但願有關方面早已未雨綢繆，不光忙著收穫蜜糖，而且已經制定出了化解“苦水”的切實措施。與其他許多“帶泥”産品不一樣的是，“先天殘疾”的汽車，很可能不是傳送福音的“天使”，而是隨時索命的“無常”。</P>
