今年前5月，全國鐵路固定資産投資完成1996.76億元，同比增長18.2%。我國已進入大規模鐵路建設最高峰時期、大量新線投入運營最高峰時期和新技術裝備製造、運用最高峰時期。
2010年，我國鐵路安排固定資産投資8235億元，其中基本建設投資7000億元，這筆龐大的投資將投向哪？又將給鐵路運輸帶來哪些提升？
運輸能力大提升
到年底我國鐵路運營里程增加8%，高鐵運輸能力再提高70%
鐵路固定資産投資主要用於建設新線路，鋪設復線，對既有鐵路進行電氣化改造，以及購置鐵路機車車輛等運輸裝備。
鐵道部新聞發言人王勇平介紹，到今年底，我國將有4613公里的新建鐵路投入運營，還將有3438公里的復線投運，使我國鐵路運營里程增加8%。其中，今年將再添客運專線1669公里，這意味著今年底，我國高速鐵路里程將接近4000公里，運輸能力將再提高70%。高密度、高速度、大容量、低能耗的鐵路運輸將重新勾勒百姓出行半徑與區域經濟版圖。
今年，全國鐵路計劃新線路鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，建設任務相當艱巨。目前北京—石家莊、上海—杭州、南京—杭州、杭州—寧波、南京—安慶、西安—寶雞等客運專線，以及貴陽—廣州、南寧—廣州等區際大通道項目正加快推進。
隨著投資建設力度加大，今年我國電氣化鐵路還將增加6401公里。這意味著在既有鐵路線上，電力機車可以替代內燃機車，火車將跑得更快，運得更多，耗能更低，排放更少。
路網密度大增
到2012年西部鐵路運營里程將達4萬公里以上，路網密度增加一倍
“超過一半的在建鐵路投資是用於增加中西部路網密度。”鐵道部發展計劃司司長楊忠民介紹。我國西部12省區市佔我國國土面積71.5%，集中了我國50%以上的煤炭儲量和81%以上的天然氣儲量，但進出西部的鐵路能力十分緊張。
如果不改變中部地區鐵路不暢的狀況，不僅中部崛起的目標難以實現，而且對我國東西間、南北間的客貨運輸形成“梗阻”。“鐵路大通道已經加快建設，以保障西部大開發戰略的順利實施。”楊忠民説。
以新疆為例，2010年，新疆鐵路建設投資193.4億元，在建項目多達15項，刷新了新疆鐵路建設和投資規模兩項歷史紀錄，其中投資規模比2008年翻了兩番。根據目前的投資及建設進度，預計到2020年，新疆鐵路營運里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右，電氣化鐵路從無到有，達到1500公里。
預計今年西部鐵路運營里程將達2800公里。到2012年底，包括客運專線、區際幹線項目在內，西部地區將有1.2萬公里鐵路投入運營，營業里程將達到4萬公里以上，路網密度增加一倍。
裝備條件大改善
投入使用的動車組將達800組以上，空調客車將佔保有量的66%以上
伴隨著大規模的鐵路建設，我國鐵路也將邁進新技術裝備製造和運用的最高峰時期。據介紹，高速動車組、大功率機車、大型養路機械等新技術裝備也將於今年進入密集生産、密集運用的週期。
今年前5月，鐵路機車車輛購置方面完成投資207.46億元，其中動車組和大功率交流傳動機車國産化項目及大型養路機械等購置付款182.09億元。國産化項目交付機車577台、動車組71組、大型養路機械25台(套)，購置客車554輛、貨車3575輛。
通過採購並開行新的客運車輛，鐵路客運硬體條件將得到極大提升。據介紹，2010年至2012年，我國投入使用的動車組將達800組以上，空調客車將佔保有量的66%以上。這其中就有今年已下線並交付運營試驗、運營時速高達380公里的國産新一代高速列車。“國家對新一代國産鐵路裝備的批量採購，不僅提升了鐵路客運服務品質，更是對以高速動車為代表的一批裝備製造業核心技術自主創新的最大支援。”中國南車相關負責人表示。
至2012年，我國大功率機車開行數量將達到7900台以上。今年，通過增加開行2萬噸重載列車數量，大秦鐵路有望創造年運量4億噸的新世界紀錄；侯月線通過增加5500噸重載列車數量，也有望實現年運量1.7億噸，有望進一步緩解我國煤電油運緊張局面。（記者 陸婭楠）
