“不是每條高速公路都盈利。”肖華告訴記者。記者了解到，自1984年我國第一條收費高速公路——滬嘉高速建成通車後，“貸款修路，繳費還貸”的做法就一直沿襲至今。“如果高速公路不收費，只用地方政府財政的錢來建設公路，那麼我國高速公路交通網絡要落後數十年。”肖華說，外界普遍認為路橋上市公司的毛利率都很高，這種籠統的說法不客觀。判斷公司是否盈利，應該看它的凈資產收益率，而不僅僅是毛利率。
那麼，一方面是上市路橋公司的高額利潤，另一方面卻是建設高速公路留下的高額負債，兩者看似自相矛盾。據相關媒體報道，交通運輸部官員表示，國家也想全部取消收費站，但是，全國收費公路累計投資總額為3.65萬億元，現在債務總余額還剩下2.32萬億元，財政拿不出2萬多億元歸還投資。(《國際金融報》記者潘潔)
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