東風裕隆的大陸十年規劃：“押寶”電動車

　　在華創車電電動車研發部經理任永耕看來，中國的臺灣就好比美國的加州，是最具模范效應的電動車市場。“臺灣很小而且是一個島，車子跑不出去，納智捷電動汽車一次充電的續航里程約為300公里，在島內做充電設施布局會很容易，電動車在這里有著非常理想的運營環境。而大陸的情況完全不一樣，城市與城市之間的距離很遠，電動車在一個城市內部的交通運行中，將發揮最大的效益。”

　　作為裕隆集團下屬的研發中心，成立6年時間的華創車電已成為臺灣汽車研發的領跑者。該公司由裕隆集團和臺灣一開發基金聯合創立，成立資本為新臺幣50億元，主要為裕隆旗下的自主產品進行整車研發，並將汽車電子技術作為其核心競爭優勢。2006年，公司在臺北新店廠區建立了臺灣首座整車設計中心。

　　臺灣相關部門技術處推出的業界科專整車計劃，旨在增強臺灣汽車的自主研發實力，該計劃由華創車電總負責，而電動汽車開發則是其中的重點。任永耕認為，要推行電動汽車，政府的輔助必不可少，因為電動車是一個前瞻性的技術，不是一家公司可以完全掌握的，現在中國已經形成了一個良好的政策氛圍，汽車企業對電動車的態度也很積極，形勢非常樂觀。

　　“未來兩三年是電動車普及非常關鍵的時期，若能把成本和營運模式建立起來，電動車將有望獲得極大成功。”任永耕表示，汽車企業押寶電動車絕非賭博，而是認準了未來，巨大的投入是對未來的理性投資，對電動車關鍵技術的投入，很可能讓中國抓住領先于世界的機會。

　　將臺灣的電動車開發經驗引入大陸，是華創車電乃至裕隆集團的首要任務。今年9月底，東風汽車與裕隆集團在北京正式簽約建立合資公司，決定引進並共同打造自主品牌納智捷，希望通過IT科技的廣泛應用來改變中國汽車產品的整體性能水準，將納智捷打造成“華係車”的旗幟品牌。

　　在合資公司的計劃中，納智捷品牌下的SUV、MPV、轎車及純電動汽車將在大陸陸續上市。2011年年中，將上市首款SUV產品；2012年推出首款電動車，並將實現每年兩款新品的投放。

　　目前，納智捷品牌已在臺灣投產了MPV與SUV兩款產品，今年6月上市的納智捷SUV月銷量在千輛以上，9月銷量達到1200多輛，超過本田CR-V(配置 圖庫 口碑 論壇)與豐田RAV4，躍居臺灣SUV銷量榜首。受限于裕隆汽車的產能，目前臺灣市場上仍有2000余份訂單未消化。

　　據了解，目前臺灣一年的乘用車銷量為20余萬輛，而大陸汽車市場的銷量已經進入千萬量級區間。裕隆集團對納智捷在大陸市場的未來發展頗為看好，特別是電動車，大陸有非常好的政策環境，在基礎設施建設推廣及消費補助等方面並不亞于臺灣。

　　上周，東風裕隆在深圳第25屆世界電動車大會上，展出了MPV、SUV和CEO三款電動車以及電動概念車Neora。納智捷電動車均採用高性能的鋰離子電池組，採用220V充電，提供高達40kWh的電能來源；其高性能電動感應馬達借由電能產生旋轉磁場驅動車輛，最大功率180kW，最大扭矩265N·M。納智捷電動車的能耗僅為 11.43kwh/100km，0~100km/h 加速僅為8.9秒，最佳節能模式下續航力高達350km以上。

　　任永耕說，除了乘用車之外，華創車電還將把電動車技術應用在東風的卡車及客車平臺上。針對大陸市場的城市環境，電動商用車無疑是最適合量產及廣泛推廣的產品門類。

　　據東風裕隆介紹，純電動車的能源效率約為混合動力及柴油車的1.7倍，是汽油車的2倍，若以再生能源發電，總效率更可高達79%，是兼具經濟與環保的首要選擇。而無論是混合動力車還是增程型電動車等過渡型產品，都具有汽油引擎，都會在使用中產生二氧化碳排放。

　　任永耕認為，降低電動車成本的最佳方法，就是在營銷上把電池和汽車分離。汽車本身的成本與汽油車是一樣的，電池採用租用模式，那麼租用電池的費用絕對不會高于汽油車的燃油成本，這還沒有包括政府對電動車的福利補貼。“汽車行駛同樣的距離，用電成本是用油成本的十分之一。現在就是電動汽車發展最好的時機，以東風裕隆的技術水平，未來如果以電池租賃的模式運營，無論是在購買還是使用成本上，電動車都可能做到比汽油車更便宜。”

　　任永耕表示，目前納智捷的電動車電池基本上都由臺灣廠商生產，但在大陸銷售的電動車，其所有零件都將在大陸採購。此外，已成立的東風裕隆研發中心將承擔未來多數車型的研發任務。這種合資建廠即建立研發中心的做法，在業內極為少見。

　　據了解，東風裕隆未來10年規劃中的產品共有15款，已成型的有8款，所有產品均有電動版本。“未來就是電動車的天下，這是絕對沒錯的。”任永耕說。(記者 王超)

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