根據全市公交線網的優化計劃，全程40公里的萬周專線營運長度進行了調整，將高峰發車間隔縮短至4分鐘，並將有限的運能投放到最有需求的路段。據悉，巴士新新公司已有近十條線路推行了多樣化調度模式，巴士集團也將在下屬公交企業營運線路上逐步推廣普及。
近年來，隨著市區動遷居民和外來人口的大量涌入，浦東友誼、南華城地區客流激增，原先途經該地區的萬周專線高峰發車間隔相對較長，但是天天乘客爆滿，甚至發生吊車現象，當地乘客時有怨言。
巴士新新公司所屬萬周專線是一條市中心通往郊區的過江路線，南起浦東周祝公路上海醫學園區，北至上海體育館樞紐站。為了滿足高峰高斷面乘客出行需求，線路採用區間調頭車的調度形式。調度作業計劃調整後，管理人員發現，友誼站點早高峰客流呈上升趨勢，為此，萬周專線再次針對友誼地區的客流情況調整作業計劃。
根據客流調查及線路司售人員反映，原保留的三林城至上海體育館的6個區間班次的首班、二班車客流極少，但上南路路段早高峰客流相對較高。線路又加大了首班車、二班車的發車間距，節省兩個班次充實進全程高峰班次，多余車輛全部在牛橋投入全程營運。萬周線早高峰周浦——德州路軌交八號線站為高斷面高客流區域，線路及時開辟南華城——德州路區間車，以長線短線交錯、區間全程結合的調度形式，在保持早高峰時段全程車班次不變的前提下，合理投放區間車，從早6時開始至8時30分增發9個牛橋醫學園區——德州路軌交八號線區間班次，5個南華城——德州路軌交八號線區間班次。（記者 張欣平 通訊員 賀昉）
