昨天，市政府針對地鐵市政府站綠評工作，專門舉行了一場開放式的政府辦公會。搖號產生的8名市民綠評員、專家對地鐵部門提供的5個選址方案進行了比選，最終傾向于選址“和平公園內”。副市長陸冰參加會議。
據了解，市政府站是3號線與4號線的換乘站。由于所處位置受到綠化、地下管線、周圍建築及國家級文物保護等多種因素影響，站位選址遲遲沒有確定。
為了拿出最優方案，地鐵部門、專家及相關單位經過40多次會議商討，先後篩選了30多個方案，昨天最終拿出了5套方案供專家及綠評代表比選。5個選址方案分別是：和平公園內、市政協門前、北京東路、和平公園西側、和平公園南側。
昨天上午，8名綠評代表攜帶地鐵部門優選出來的5個方案，在和平公園附近實地踩點比選。地鐵部門相關負責人也結合現場實際對5種方案一一解讀，最終與會專家、綠評員代表認為，地鐵市政府站建在和平公園內比較合理。
根據“和平公園內”選址方案，綠化部門提出了樹木移植方案：市政府站共需移植樹木303棵。其中，地鐵3號線需移植159棵，地鐵4號線需移植144棵。同時，根據暫定方案，3號線市政府站施工時將對珍珠橋附近長約70米的河道向西遷移，工程完工後再恢復到原位。
據悉，市政府站最快將于今年9月開工，3號線市政府站為地下3層結構，站臺長度140米 、寬13米。4號線為地下2層結構，站臺長120米，寬13米。
“這次會議是綠評會的前奏，接下來將根據完善後的方案確定綠評方案，適時召開綠評會，確定最終的樹木移植方案。”市住建委有關人士透露。
會上，陸冰要求，各相關部門要進一步優化施工方案，加強對樹木、文物的保護，盡最大努力減少地鐵施工對周邊環境的影響。同時，各有關部門要積極配合、支持地鐵建設，為地鐵市政府站早日開工創造條件。
站位選址——
5大方案集中比選
根據南京市城市軌道交通規劃，市政府站為地鐵3、4號線換乘站，位于北京東路和太平北路路口。南京地鐵公司總經理佘才高昨表示，該站點的建設受到6大因素限制，包括公園、行道樹綠化較多；道路交通擁擠；周邊建築較多，地下樁基對施工有影響；國家級、市級文物的保護；16家單位的216根管線遷移；古秦淮河地質條件的限制等等。因此，方案的選擇必須慎之又慎。
根據規劃，地鐵3號線從新莊站穿越玄武湖、九華山隧道後抵達市政府站。由于市政府周邊文物和建築的限制，只能從珍珠河下有限的通道通行。而與其銜接的4號線，也必須規避6大不利因素。為此，建設部門從30個市政府站選址方案中，挑選出5個方案進行比對。
市政協門前方案舍棄理由：站位設置在國家文物保護區域，而要在該區域內設站，結果難以確定。同時，需遷移樹木多為大直徑法桐、檜柏等，其中市政府門前6棵法桐直徑超過0.7米。
北京東路方案舍棄理由：需遷移北京東路上的大直徑的法桐行道樹。施工期間需封閉北京東路，對臺城大廈、北京東路小學附屬幼兒園等周邊單位影響極大，還要拆遷一棟4層居民樓。
和平公園西側方案舍棄理由：無法實現地鐵3號線與4號線的換乘功能，換乘距離超過300米。
和平公園南側方案舍棄理由：地鐵前後區間穿越包括外國語學校在內的大量建築樁基，施工需拆除房屋並拔除盾構隧道內的基樁。
和平公園內方案選擇理由：要移植一定數量的樹木，包括白楊、山核桃等，但可避開大直徑的法桐，保護了國家級、市級文物。同時，施工期間可保障北京東路、太平北路、蘭家莊路等社會車輛正常通行，對周邊單位影響較小。
施工方案——
未來將明挖施工
在綠評會中，專家對車站的施工方法也做了詳細介紹。經過對地質條件的詳細解讀，以及對其他城市地鐵建設的分析，市政府站的施工方法最終確定為明挖法。
佘才高表示，市政府站地下施工量達到3萬平方米，挖掘土方22萬方。由于此處地下是古秦淮河河道，河床經過逐年沉積，流沙層較厚，如果採用暗挖方式，容易發生地下滲水、流沙、坍塌等事故，可能造成還都塔、市政府等周邊古建築發生開裂、傾斜、沉降，風險較大。而採用明挖方式，車站總體功能最優，進出站、換乘都比較便捷。
專家及部分綠評員建議
李蕾（園林專家）:這次移植的303棵樹，主要有山核桃、水杉、法桐等樹種。山核桃是上世紀六七十年代種植，不少樹的蟲害、根部腐爛比較嚴重，該淘汰就應該及時淘汰。
水杉有60棵，幹徑很大，景觀效果也不錯，但它是直根係的，移植成活率比較低。在我看來，沒法移植的樹應實事求是，實施就地砍伐。移植樹木後，建議相關部門盡快拿出恢復方案，要為市民增加綠量。
徐丹寧（大三學生、綠評員）：我住在馬群，在江寧上大學，以前回家要兩個多小時，現在通過地鐵換乘時間縮短了一半，實實在在體會到了地鐵的便利。但是，我們在享受快捷交通的同時，也希望移樹方案盡可能優化，同時給要遷移的樹木找一個好歸宿，盡可能提高成活率。有關部門可以舉行市民認養樹木活動，引導市民加強對它們的保護。
袁立平（旅遊園林局退休員工、綠評員）：地鐵建設與環境保護有很多矛盾之處，不能為了保護樹木就不建地鐵。我們需要考慮的是如何將損失降到最低。樹木遷移必須“一步到位”，所以應在樹木移栽前做好移樹用地規劃，不能移了之後再二次遷移，那樣樹木的成活率將大打折扣。
（記者 顧小萍 葛妍）
樹木移植——
少移樹木100多棵，移植過程接受監督
地鐵市政府站所處位置綠化較多，勢必涉及樹木遷移。市城管局綠化管理處處長李銘表示，經過不斷優化，最終市城管局提交的方案為市政府站移樹303棵，比原有方案少移植100多棵。
優化方案，減少移植100多棵樹木
據了解，經過優化，市政府站在原有移植方案上，又保留了100多棵樹木。
根據新提交的方案，市政府站3號線需移植樹木159棵，其中直徑31—40厘米的40棵，直徑41—50厘米的35棵。樹種包括山核桃、水杉、香樟等，主要位于太平北路、北京東路、珍珠河東側、和平大廈前、臺城大廈前以及和平公園內。
4號線共遷移樹木144棵，其中直徑5—10厘米56棵。遷移樹種主要有桂花、水杉、雪松，均在和平公園內。
會上，李銘介紹了樹木的移植方案。移植前，對樹木進行修剪，截口處都將做防腐處理。挖掘樹木時，樹根上盡量多帶“護心”土。切根處理的根莖剪口大于2厘米的，還將進行傷口修復和消毒防腐處理。遷移樹木時，工作人員還會對原來的種植方向進行標注，種入新穴時，仍依照原有方向，以提高成活率。
過程透明，市民代表將進行監督
據悉，上述樹木移植地點目前暫定在玄武區鐘學路的南側，和雨花臺區繞城公路花神廟匝道地段。由于北京東路、太平北路白天行人車輛較多，大樹修剪施工時間將定于晚上8點到次日淩晨3點。和平公園在全封閉後進行全天候施工。3號線移樹工期為30天，4號線為15天。
據李銘介紹，市政府站涉及的水杉、山核桃、毛白楊、法桐、香樟及大規模雪松，目前處于樹木生長旺季，已錯過了冬春最佳移植季節。管理部門建議，地鐵方盡可能在樹木適宜的季節進行遷移。與此同時，綠化部門也將針對特殊天氣，採取特殊技術保護，加強移植樹木的後期養護，盡可能提高成活率。
此外，管理部門還將邀請在寧院校專家學者等業內人士參加咨詢會，細化樹木種植、砍伐方案，完善施工措施，並聘請市民代表進行全程監督。
