高鐵節假搶觀光客最犀利 航空公司打價格戰搶客源

　　南京往返武漢的航班全部停飛

　　武廣高鐵“搶客”速度驚人

　　兩地航班銳減只能靠低價留客

　　記者昨日獲悉，從3月27日起，民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。與此同時，開通一年多的武廣高鐵漸漸蠶食了武漢、長沙、廣州三地的短途航線客流，造成航班日益萎縮，只能靠低折扣留客。

受動車組公交化運營影響

　　正值清明假期，武廣沿線的航班眼睜睜地看著其他航線賣著高價機票，自己卻只能低價賺吆喝，而競爭態勢對其還很不利。

　　記者王飛、楊進

　　核心提示：民航2011年夏秋季航班計劃中，南京往返武漢的航班全部停飛。高鐵發力、動車兇猛進逼，短途航班日益減少——繼重慶至成都的航線被動車逼停後，寧漢之間也“斷航”了。開通一年多的武廣高鐵對廣州、武漢、長沙三地的短途航線也形成致命威脅，航班日益萎縮，武廣高鐵開通前夕南航高調推出32個航班“空中快線”，現在武廣間航班只剩下5個……

　　武漢至南京機票2折也賣不動

　　根據民航2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。

　　時速250公里的合武客運專線2009年開通，漢口到南京的運行時間由之前快速列車的10小時49分縮短至3小時，現在每天有3趟，二等座票僅180元/人，一等座公布票價215元，上座率超過90%。

　　記者了解到，武漢往返南京的航班，一天兩班，分別是祥鵬航空、南航執飛，全價票為730元（不含燃油和機場建設費），日常上座率跌破50%，除節假日外，幾乎班班虧損。期間兩航空公司甚至推出了低至2折的大幅優惠機票，上座率仍不夠理想。

　　今年京滬高鐵南京南站正式投入運營後，武漢至南京的動車組將繼續增加實現公交化運營，航空客流進一步減少。

　　記者了解到，這並不是第一個高鐵逼停民航航班的案例，早在重慶至成都的動車開行之後，重慶至成都的航線就已經被逼停了。而在武廣高鐵線上的長沙與武漢之間也沒有航班了。

　　武廣高鐵公交化航班急劇萎縮

　　與此同時，武廣高鐵列車班次密度日益增加，已經實現“公交化”。從開通初日最高開行動車組33對，到今年1月22日已經增至88對，始發站最小間隔時間只有5分鐘，隨到隨買票隨上車，原定車次趕不上還可改簽到下一趟，非常方便。

　　在去年節前春運15天，武廣高鐵日開行高速動車組33對，運輸旅客74.3萬人。今年春運，武廣高鐵最高日開行高速動車88對。節前15天，武廣高鐵發送旅客153.8萬人，佔武廣區段旅客運輸總量的53%以上。節後前10天，“兩湖”通過鐵路返粵旅客達182萬人次，其中武廣高鐵運輸70萬人次，增長26%。

　　形成鮮明對比的是，武漢、廣州、長沙三地的航班急劇萎縮。武廣高鐵開通前十天，南航高調宣布每日推出32個航班“空中快線”穿梭于廣州和武漢、長沙之間。加上其他航空公司，武漢－廣州航線每天有超過20個航班。記者昨天查詢發現，廣州至武漢的航班數量僅剩下了9個，其中南航僅剩5個航班。

　　1月3日　 6.3萬

　　4月2日　 7.2萬

　　5月3日　 9.2萬

　　10月1日　13.5萬

　　武廣高鐵2010年客流紀錄

　　高鐵節假日搶“觀光客”最犀利

　　從開通初期至2010年春運期間，武廣高鐵客流一直以觀光旅遊客流為主，高達七成以上；春運期間以探親旅遊客流為主，其中，外來勞務工客流約佔四成；其余時段主要是商務、旅遊客流；暑運期間則又受到學生熱捧。

　　今年武廣高鐵實行“公交化”後，帶動起公務、商務、旅遊客流急劇攀升，亞運期間客流持續保持7萬人次左右的高位。

　　記者調查還發現，武廣高鐵在節假日期間PK航空最為強勢。

　　武廣高鐵假期客流呈明顯遞增趨勢，2010年日均客流紀錄不斷刷新：元旦假期日均發送5.7萬，清明期間7萬，五一假期8.2萬，國慶假期攀升至10.6萬。單日發送量最高紀錄也不斷刷新：1月3日6.3萬，4月2日7.2萬，5月3日為9.2萬，10月1日高達13.5萬。

　　航空公司只能靠低價搶回客源

　　過去，乘客放棄乘坐飛機而轉乘鐵路的主要原因是便宜。三十年河東三十年河西，現在，航空公司能讓乘客放棄乘坐高鐵而選擇飛機的理由同樣只能是便宜。

　　目前，武廣高鐵全程票價最低490元，最高780元。飛機票全價930元，意味著高鐵的最低票價相當于飛機票5.2折，最高票價相當于8.4折。

　　從武廣高鐵開通至今，除了春節等黃金周出行最集中的日子外，武廣航線的最低機票價格幾乎沒有高于高鐵票價的。即便是目前的小黃金周期間，廣州至武漢的機票價格最低的也才360元，比高鐵票便宜了130元。而廣州至長沙的機票價格低至3折，只需210元！

　　對于經營武廣航線的航空公司而言，在高鐵公交化後，通過“價格戰”挽回客源幾成唯一選擇。

　　高鐵漸漸成網 航空壓力更大

　　國內凡是高鐵開通的區域，短途航線的生存空間都被擠壓得非常厲害。

　　成都重慶間“和諧號”動車組全面開行後僅50天，兩城間就再也沒有飛機的影子；鄭州至上海高鐵開通後，廉價航空春秋航空立即停飛了鄭州至武漢航線；石太高鐵客運專線開通後，太原－北京往返航班從20多班降至16班，平均客座率從70％降至50％左右，票價從全價降至三四折；合武高鐵客運專線開通後，武漢至上海客座率下降5.5%……

　　到2012年，中國鐵路營業里程將達11萬公里以上，其中時速200~350公里的高鐵將達1.3萬公里。隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網。到時，以短途航線為主的國內航空公司，將遭受更加巨大的衝擊。

　　武廣高鐵

　　開通初

　　日最高開行動車組33對

　　到今年1月22日

　　日開動車組增至88對

　　始發站最小間隔5分鐘

　　隨到隨買票隨即可上車

　　原車次趕不上可改簽下一趟

　　沿線航班

　　武廣高鐵開通前十天

　　南航宣布每日推出32個航班穿梭于廣州和武漢、長沙之間，價格大打折扣，候機、候檢、行李提取上亦爭分奪秒

　　加上其他航空公司，武漢－廣州航線每天有超過20個航班；長沙－廣州航線，每天有十多個航班

　　現在（以昨日查詢為例）

　　廣州至武漢航班僅剩下9個，南航僅剩5個航班

　　廣州至長沙航班減至5個，南航僅4個航班

　　武漢至長沙航線已沒有航班