高鐵旅遊急速"退燒"：來武漢的廣東遊客下降八成

廣東遊客曾以極大的熱情涌入武漢。（資料照片）

　　去年12月26日，武廣高鐵開通。數以萬計的廣東遊客，乘坐高鐵涌來武漢，賞櫻、觀雪、看東湖。

　　轉眼一周年過去，武漢高鐵遊市場如同寒流襲過，溫度驟降，部分景區、旅行社的高鐵遊客接待量下降了八成。高鐵旅遊熱為何急劇降溫、後勁不足？記者多方採訪，一探背後究竟。

　　東湖磨山體味冷熱驟變

　　東湖磨山，高鐵初開時，這里的人氣一度爆棚。最輝煌的3月20日，一天接待廣東高鐵旅遊團90多個，創景區歷史紀錄。但“五一”之後，廣東遊客漸漸減少。目前，每天僅有一、兩個廣東高鐵團到訪。

　　武漢中南國旅，是本地接待高鐵遊客最多的企業之一。總經理龍新民介紹，“五一”前接待高鐵客4萬多人次，是去年同期遊客量的50多倍！欣喜並未持續太久，“五一”倣佛一道分水嶺。6月至今，該社高鐵遊客接待量，較高峰期下降八成。而東方國旅等多家旅行社，同樣有五至八成的降幅。廣東南湖國旅，位居當地高鐵遊客發送量第一。其負責人介紹，高峰期時，每天發往武漢上千人，現在只有200人左右。

　　武漢眾多星級酒店，高鐵遊高峰時一房難求，現在紛紛表示，廣東客人比高鐵開通前要多，但也僅及高峰時的一、兩成。

　　旅遊短板“趕跑”廣東人

　　“前後落差為何如此巨大？高鐵旅遊為何後勁不足？”市旅遊局請來各方人士“把脈”。

　　分析成因時，一些客觀原因不可回避：高鐵剛開通時，大量遊客欲“嘗鮮”。這造成短時間內，大批遊客集中出遊，短時間過度火爆。上海世博會“五一”開幕後，高鐵遊客被大量分流，加之不久前的廣州亞運會，使沿途不少遊客“逆流”至廣州。此外，旅遊市場的季節性回落，也促使高鐵遊熱度降溫。

　　業內人士表示，當前的高鐵遊市場，或許是它穩定、正常的表現。但這種“過山車”般的陡增陡降背後，武漢旅遊自身的短板不容忽視。

　　郭文軍是廣東韶關教育旅行社導遊，他兩次來武漢，一次被擠得夠嗆，一次遇到船家宰客，經歷很不愉快。

　　他告訴記者，第一次來時，正值3月賞櫻花高峰期。“太擠了！所有人都涌向武漢大學，我們在路上被堵了兩個多小時。進學校後，里面水泄不通，大家只能跟著人流慢慢挪。”賞完櫻花後，吃飯更像一場戰爭。“飯店根本忙不過來，我們只能先安排客人吃，導遊和司機餓著肚子。”郭文軍說道。

　　7月份，郭文軍再次帶團來漢。遊玩東湖後，本來說好每人10元的船價，上船後船夫要每人20元，不然就不劃回岸。迫于無奈，客人們只好“妥協”，但下船後，很多客人都表示，再也不來武漢了。

　　吃住行等細節問題背後，是旅遊接待市場欠成熟。業內人士介紹，武漢旅遊地接企業，都面臨著廣東發團社拖欠團款的壓力。接待廣東客越多，對方拖欠團款情況越嚴重。武漢旅遊企業規模大多偏小，在團款拖欠壓力下，大多企業對開辟廣東市場熱情驟降。

　　廣東南湖國旅負責人曾意表示，武漢本地接待條件不足。高鐵開通後，自助遊的散客猛增，但武漢自由行產品及服務，非常缺乏。

　　記者曾探訪武漢火車站。在出站口，僅有康輝國旅設立的一個高鐵旅遊咨詢處，且大門緊鎖。旁邊的車站問訊處，接待員不時向旅客介紹武漢景點、乘車路線，並發放旅遊宣傳材料。在已封閉的北出站口，記者找到市旅遊部門咨詢處。兩名工作人員表示，因為北出站口平時封閉，每天並沒有多少客人找到這里，每天僅能發放10多份材料。而適宜自由行的線路，也僅有華都旅行社提供的一條線路。

　　武漢東方國旅負責人陳剛表示：“從團隊與散客兩個市場，武漢旅遊尚未做到‘貼身’和‘貼心’服務。”

　　業界疾呼“抓細節”

　　武漢高鐵遊，如何再火起來？業內人士建言，必須從細節著手。

　　今年，省中青旅接待高鐵遊客超3萬人次，是湖北接待高鐵遊客最多、效益最好旅行社之一。其總經理周建軍介紹，高鐵開通前幾個月，該社深入廣東調查，並和廣東旅行社合作，共同設計當地人喜愛的旅遊線路。廣東遊客不習慣說普通話，中青旅從廣東請來導遊，教本地導遊講粵語；高峰時段，還特地從廣東聘請15名導遊，長期駐漢接待。這些周密細致的“備戰”，為該社在廣東市場贏得良好口碑。

　　周建軍建議：“高鐵旅遊團線路應更加多元化，摒棄主打短線、賺快錢的思路。”他介紹，此前鑒于地接團墊付款壓力，眾多旅行社主打短線。這加快了資金周轉速度，卻使遊客積壓在武漢。解決這一問題，關鍵在于發揮武漢旅遊集散樞紐地位。企業設計產品時，應短線遊與中長線遊結合、休閒遊與商務旅遊結合。

　　眾多企業因廣東拖欠團款，甚至對接待廣東客產生畏懼。周建軍對此表示，合作方拖欠團款，其實也是對市場的一種考驗。一批不具備實力的企業，會就此被淘汰。而具備實力的企業，不僅被動地接受，也應大膽“送出去”。通過大量向廣東發團，雙方團款相互抵消，企業壓力可大大減輕。

　　南湖國旅負責人曾意說，高鐵安全、快捷、準時，價格不隨淡旺季浮動。對廣東人而言，坐高鐵出遊很有吸引力。明年，武廣高鐵將延伸至深圳；今後，武漢至北京、重慶，也將相繼開通高鐵。加上武合鐵路早已開通，武漢實際上已成為全國高鐵網絡的樞紐，“完全可以成為全國的高鐵旅遊集散中心。”

　　他感嘆，武漢要抓住這個難得的機會啊。

　　高鐵熱逼武漢旅遊界補課

　　徐緒群是市旅遊局主抓高鐵遊的副局長，他表示，武廣高鐵開通後，遊客突然“井噴”式增長，“來得太猛烈，大家都沒有做好準備。”徐緒群說。但問題的暴露也是好事，武漢的旅遊地接設施因此迅速補強。

　　通過整合30多家大型餐飲企業，遊客大量涌入時，就餐問題正得以改善；全市旅遊車輛納入統一信息平臺，一旦旅遊企業有需要，可在最短時間內進行調配；武漢五星級酒店也正積極“擴軍”，除目前的11家外，另有兩家有望年內晉級五星級。而多家五星級酒店，也在緊鑼密鼓建設。

　　自助遊方面，目前市旅遊部門已在武漢站、武昌站、天河機場設立三個咨詢服務中心，向自助遊客提供服務。而三個大型的旅遊集散中心規劃已經獲批，有望明年在漢口、青山和武昌落戶。旅遊界也抓緊籌劃，推出自助遊線路投向市場。

　　旅遊企業的轉型更為重要。今年，深圳寶中旅遊、重慶海外旅業等國內旅遊業巨頭，紛紛來漢搶市場。本地的國旅、中南、中青旅等大社，與之激烈競爭。這一形勢下，中小旅行社毫無優勢可言，紛紛被大社納入旗下。在經營模式上，原本“單門獨戶”的門市經營，也大規模向“超市化”、“一站式銷售”轉變。這意味著一個單獨經營的門市，串聯了數十家門市的資源。遊客只要進入平臺，就可享受到原本數十家旅行社的服務。

　　市旅遊局專家表示，旅遊市場大洗牌，使大旅行社更具競爭力，一批小社被淘汰。經過這樣一輪整合後，武漢高鐵遊市場將更規范、更具競爭力，高鐵遊有望重現火爆。