“滬杭高鐵的開通，不僅沒有衝擊杭州的民航客源，而且大大縮短了前往上海的時間，更加方便兩地旅客坐著高鐵趕飛機。”11月15日，在滬杭高鐵開通20多天之際，中國國際航空股份有限公司（Air
China Limited，簡稱“國航”）杭州營業部總經理侯艷春對前來採訪的記者如是說。
滬杭高鐵使相距150公里的上海和杭州靠得更近了，“同城效應”進一步顯現出來。杭州人喜歡坐著高鐵去上海趕飛機，上海人也願意坐著高鐵來杭州乘飛機，而價格是導致這一新出行方式的最主要因素。對于大多數旅客來說，機票價格高低和優惠幅度，是決定去什麼地方乘飛機的重要原因。就眼下去廣州看亞運會來說，南航每天從杭州、上海飛廣州的航班都是9班，兩地空中距離和飛行時間也都差不多，但票價卻有差別。杭州至廣州的全價票是1050元，而上海至廣州的全價票是1280元。僅從票面上看，從上海出發多了230元，就算是把82元的高鐵票算進去，從杭州出發也還能省下148元。如果能購買到從杭州出發的低折扣機票，那就更加劃算了。
以票價優勢來說，飛往北京、廣州等地的國內航線，從杭州出發會便宜一些；而以航班班次來說，從上海出境去港澳或歐美的選擇余地會更大一些。荷蘭皇家航空公司（KLM
Royal Dutch
Airlines，簡稱“荷航”）杭州辦事處經理梅石告訴記者，荷航杭州至阿姆斯特丹每周只有3個航班，而荷航從上海到阿姆斯特丹和巴黎的航班，如果加上與法國航空公司（Air
France）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation
Limited，簡稱“東航”）代碼共享的航班，每周可以達到30個，是杭州的10倍。所以，在滬杭高鐵開通後的11月的前半個月，荷航從杭州飛往阿姆斯特丹飛機的客座率只有70%，比10月底前平均進出港客座率的87%下降了不少；而同期荷航上海進出港航班的客座率為82%，比此前略高，說明一部分旅客選擇了去上海乘坐飛機飛往歐洲。
而便捷則是促成“坐著高鐵趕飛機”這一時尚出行方式的另外一個重要因素。從杭州坐高鐵到上海虹橋終點站只需45分鐘，而滬杭高鐵終點站虹橋站離虹橋機場候機樓很近，直線距離不足2000米，旅客下火車後出站打車，只需幾分鐘就可到達機場。而從上海坐高鐵到杭州下車後，再從火車站坐機場大巴到杭州蕭山機場候機樓也僅需半小時左右。此外，從去年3月底開始，持有國航杭州、上海至北京8折以上機票的旅客可以在兩地間隨意選擇出發地，享受同城待遇。
滬杭高鐵開通後，杭州的候機樓里多了一些上海人，上海的候機樓里也更常出現一些杭州人。坐著高鐵趕飛機，給旅客帶來了更多實惠和便捷。
