聯合調查小組將徹查事故原因
事發後，北京市政府與京港地鐵公司均啟動應急預案，主管副市長第一時間趕赴醫院看望傷員。同時，決定由政府有關部門和京港地鐵成立聯合事故調查小組，調查結果將盡快向社會公布。
昨日,楊苓代表公司向死者表示哀悼，向所有傷者表示深切歉意。楊苓說，京港地鐵成立了事故處置及善後小組，將盡全力做好傷者的救治工作，負責傷者檢查、救治等相關費用，待事故原因調查清楚後，再對賠償等問題進行處理。同時，將按照政府部門要求對設備進行徹底檢查。
4號線10部奧的斯電梯停用
據悉，北京地鐵4號線共設24座車站，有300多部扶梯。
楊苓表示，發生事故的電梯由奧的斯（OTIS）公司生產，事故發生時，該電梯仍處于質保期內，6月22日，還由生產廠家進行了例行的檢查及維護保養。目前，在4號線運行的10部同品牌電梯已全部停止使用。
昨晚，北京市質監局表示，經初步調查，導致事故的直接原因是“由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑”。
市質監局特種設備安全監察處處長李亮華介紹，經初步調查，這個損壞的固定零件是扶梯主驅動的地角螺栓，其斷裂引發事故，但究竟是由于維護保養問題，還是設備本身問題，還需要做進一步的技術鑒定。
奧的斯方面表示，已派調查組趕赴現場，但目前具體事故原因還沒有出來，不方便透露更多的內容。
■應對
北京市質監局發出緊急通知全市排查自動扶梯
本報訊 昨晚，北京市質監局表示，已發出緊急通知，要求在全市范圍立即對自動扶梯和自動人行道開展安全檢查，排查隱患。
據了解，目前，北京共有電梯12.6萬臺，其中自動扶梯和自動人行道1.4萬臺。
市質監局通知要求，各地鐵、車站、機場、商場、超市等人員密集場所的特種設備使用單位，嚴格按照《電梯使用管理與維護保養規則》，對在用自動扶梯和自動人行道進行安全管理。電梯維保單位要安排專業人員，立即對自動扶梯和自動人行道進行一次全面安全自查。
通知還要求，各區縣質監局要對轄區內的自查情況，進行為期兩周的安全督察行動。未經定期檢驗、檢驗不合格或者達不到安全運行條件的電梯設備，一律不得繼續使用。
4號線事故多發
●2011年7月4日
13時許，安河橋北站向南至北宮門站，電纜脫落致接觸軌停電。部分列車間隔加大，北宮門等站部分站口封閉。
●2011年6月19日
12時45分，大興線新宮站至公益西橋站區間隧道內的防火門變形脫落，導致高米店北到公益西橋站停運近4小時。
●2011年5月31日
天宮院站C口南側路面，出現20平米的坑洞。此前，29日，天宮院地鐵站內出現滲水現象。
●2011年3月23日
一輛列車因制動故障，致地鐵4號線西單站延遲發車15分鐘，但未造成較大影響。
原因：北京官方稱因驅動鏈條脫落導致地鐵扶梯下滑
據初步調查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。當事公司稱，由于現在原因尚未查明，所以賠償方案無法確定。
現場：人堆摞起約一米高 臺階和地面上滿是血跡
親歷者田女士介紹，她站在隊伍倒數四五名的位置，事故發生後，老幼婦孺、男男女女，都向著自己滾了過來。十米臺階和地面上滿是血跡，各式各樣的飲料、涼鞋、皮包到處散落，重重疊疊的人堆摞起約一米高。
評論：不能讓北京地鐵4號線的悲劇再重演
這起事故令人很自然地聯想起去年12月14日，深圳地鐵國貿站發生的事故。同樣也是電梯逆行引發，導致25名乘客受傷。當時公布的事故原因，和北京這次事故的原因幾乎如出一轍。更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個品牌———奧的斯。
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