新航站樓進出港流程

　　新航站樓辦理登機手續的區域相對集中，國際國內旅客都在T3C辦票、托運行李。

 

裝飾物《門海吉祥》

　　領取登機牌後，國內旅客直接下到三層完成所有安檢、候機、登機手續；國內到達的旅客，通過廊橋進入T3C二層，在東西兩側的國內行李區直接提取行李，再步行數十米就能到達交通中心的機場快軌站臺，如果坐大巴、出租車下到一層就行。

　　國際出發的旅客，領取登機牌後下到二層捷運站臺，乘坐無人駕駛列車抵達T3D二層，辦理檢疫、邊防、安檢、海關手續以及候機、登機都不用再轉換樓層；而國際到達的旅客，通過廊橋直接進入T3D三層，辦理檢疫和邊防手續後，再下到二層乘坐捷運列車到達T3C，出站臺沒幾步就是國際行李提取區，然後辦理出關手續，出去後就能直接到快軌站臺候車。

　　新航站樓3大科技亮點

　　雄偉的T3航站樓，廣泛採用了世界一流的航空保障技術，其中捷運係統、行李高速傳輸係統、單燈引導係統都是國內機場首次使用。捷運列車2分鐘一趟

　　大型國際機場多航站樓運營格局下，連通各航站樓的旅客捷運係統(APM)必不可少，首都機場是內地率先啟用捷運係統的機場。這套軌道係統線路長2.1公里，設T3C、T3E、T3D三站，投入11輛運營車輛，全程無人駕駛，最小發車間隔2分鐘，從T3C到T3D僅需4分鐘，每小時能運送旅客8200人

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機場捷運列車站臺

　　記者試乘捷運列車時發現，站臺上都裝有屏蔽門保障旅客安全，但車廂內主要設站席，僅在車廂兩頭各設4個座椅供老弱病殘人員使用。行李係統高速傳輸

　　從T3航站樓進進出出的旅客肯定想象不到，他們腳下還隱藏著一個迷宮般的地下行李大廳，經過全自動分揀，大大小小的行李包就坐著黃色的行李托盤車，在層層疊疊總長近70公里的傳輸軌道上魚貫而行，並逐漸加速從T3C衝向T3D。

　　這套世界最大、傳送速度最快的行李處理係統，耗資近20億元，行李傳送最高直線速度高達每秒鐘12米，比劉翔還“跑”得快，每小時能處理行李近2萬件，將充分滿足今年奧運會期間機場航空客流劇增的需求。與普通行李係統的皮帶傳送每秒0.5米至1.5米的速度相比，首都機場新航站樓的高速托盤傳送帶來了行李處理效率的大幅提升。這套先進的行李係統還採取了無限射頻技術，能自動跟蹤識別行李，避免行李在航站樓內丟失。

服務設施

　　機場方面表示，新航站樓運營後，出港行李從辦票櫃臺傳送到飛機上的平均時間為國內航班10分鐘，國際航班25分鐘；到港行李從飛機上直接用行李車運送到提取轉盤的平均時間僅為國內航班10分鐘，國際航班20分鐘。

　　這套係統還具備早交行李的功能，將改善目前航空公司對辦票時間的限制，提前半天到達機場的旅客，隨時可以辦票和托運行李，免除拽著大行李箱逛來逛去的麻煩。T3航站樓早交行李的處理能力達到4000件，幾乎是一個中型機場的高峰小時行李數量。燈光係統自動引導飛機滑行

　　通常，機場航班起飛前和降落後，都需要跟隨專門的機坪引導車輛或根據現場管制人員的指揮口令滑行到指定位置。但T3航站樓的機坪區域，安裝了國內第一套單燈引導係統，將自動引導地面飛機的安全滑行，大大降低管制人員勞動強度，提高機場運行效率。

 

行李傳送帶

　　這套係統採用監視雷達對全場飛機的運行狀態進行跟蹤監視，並結合航班動態信息、機位分配信息、氣象信息、能見度條件等，為每架到港、離港的飛機設定滑行路線，然後通過單燈控制的滑行道燈光係統，自動為飛機提供引導，飛機只需跟隨前方閃爍的“綠燈”滑行即可。