廈門海滄嵩嶼碼頭 吳曉平 攝  

　　“海協會與海基會所簽署的兩岸海運直航協議，展示了兩岸‘大三通’的前景，這對廈門港來説是一次難得的機遇。”廈門市港務管理局副局長許小勇對這個時刻期待已久。

　　兩岸“小三通”優勢顯現

　　廈門港是我國沿海主要港口之一，是大陸綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸幹線港、東南沿海的區域性樞紐港口和對臺航運主要口岸。1997年，廈門港與高雄港試點直航以來，貨運往來佔整個大陸總量的75%。許小勇表示，“兩岸海運直航實現後，真正把原來廈門的地緣優勢由潛在變為現實。”

　　廈門距高雄只有165海裏，經香港轉机憑空增加了400多海裏。對於兩岸空港來説，目前108個週末包機航班，並不能很好滿足兩岸人員往來的龐大需求。廈金航線發展到每天28班，客座量約7000人左右，航線的編排密度和載客量更能滿足兩岸人員往來需要。

　　搶佔兩岸滾裝運輸市場

　　 隨著兩岸經貿往來的日益密切，滾裝運輸將成為兩岸海運直航的主要方式之一，擁有不可估量的市場潛力。滾裝運輸比較適合短距離海運，目前英國、法國和日本都有較為成功的經驗。許小勇認為，閩臺之間也可以發展像英吉利海峽成熟的滾裝運輸模式，依託廈門港，推動建立海峽滾裝運輸試點。

　　“廈門面對的是臺灣中西部農業發展地區，直航將更方便臺灣特色農産品登陸。客貨運滾裝也將大大降低兩岸航運企業的運輸成本。”許小勇表示，廈門港目前是距離臺灣航程最短、成本最低，且具備相當發展規模的大陸港口，發展滾裝業務必將滿足運輸條件較高的農産品和高附加值的貨物運輸。據了解，目前廈門港務部門正改進相關設備，物色適宜船舶，積極推動與臺中、高雄等港口的客貨滾裝運輸。

　　 對接臺灣自由貿易港區

　　“兩岸海運直航將促成海峽經濟區的建立。屆時，海峽西岸和東岸物流溝通、人員往來將更為順暢。”許小勇表示，兩岸直航後，通過加強兩岸在航運資訊、船舶交易和租賃以及船員培訓方面的交流與合作，包括廈門港在內的東南沿海港口群，與島內港口群將實現互補雙贏，廈門港也將做得更大更強。

　　今年6月5日，國務院同意設立廈門海滄保稅港區。繼上海洋、天津、深圳等地保稅港之後，廈門海滄保稅港區成為全國第六個獲批的保稅港。與此相對，臺中、基隆、高雄等都在建設相關自由貿易港區，將利於廈門港發揮地緣相近的優勢，與臺灣自由貿易港區進行對接。

　　已具備直航幹線港功能

　　如何在兩岸“小三通”基礎上，促進兩岸“大三通”？廈門市副市長潘世建表示，廈門相關部門正積極籌劃相關客貨運港口基礎設施建設，進一步發揮廈門作為海西中心城市，推動兩岸人民交流合作先行區的示範作用。

　　目前，廈門正開展海滄保稅港區和劉五店港等港口建設，港區集裝箱裝卸能力超過年1000萬標箱。同時在建的3條鐵路，未來將很好支撐兩岸海上直航。通過疏通港區、增加碼頭相關配套設備、完善陸上交通等基礎設施建設，廈門已完全具備了對臺海上直航幹線港口的功能，適合未來兩岸海運直航的需要。

　　在兩岸“小三通”方面，廈門目前正在籌劃擴建五通客運碼頭，完成後將達到每年70萬人次的運輸能力。另外，廈門機場也將新增一條跑道，爭取更多的對臺航班配置。潘世建表示，兩岸“小三通”在兩岸直航後依然大有可為。