暫緩了三個多月後，成品油終於迎來今年第二次調價兌現。《經濟參考報》記者從國家發改委獲悉，自2016年4月26日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元，預計折合升價90#0.12元/升，93#0.13元/升，0#0.14元/升。此次油價年內首漲落實後，國內汽柴油升價水準將與2015年12月2日之後的價位水準相當，大部分地區國四97#汽油仍維持在“5元”時代，而國五95#汽油則重回“6元”的高峰。
需要注意的是，成品油價格上調意味著成品油稅負佔比下降，而稅負比重是未來消費稅調整的一項重要參考。中宇資訊監測數據顯示，本輪調價兌現後，國內代表區域汽油稅負比重將由48.25%下降至47.5%。
出於對國內原油開採成本、環境治理以及石油企業運作現狀不佳等因素考慮，發改委自去年12月開始兩次暫緩下調成品油零售限價，並於1月13日推出現行價格機制的補充條例——增加“地板價”限制，即原油均價低於40美元/桶將不再調整成品油零售限價。自此，在原油低位徘徊的背景下，國內成品油經歷了未曾有過的“六連空”的調價狀態。
自此國內汽柴油批零價差便不斷攀升，尤以柴油為甚，加油站不斷抄底市場批發價賺取更大的利潤空間。而汽油方面各地批發價走跌幅度較小，批零價差波動幅度不是太大。“此次上調預期出現在‘五一’假期之前，預計26日24時前加油站車流量將明顯增加，而部分地區加油站目前仍有促銷活動。”中宇資訊分析認為，目前國內市場批發價較批發限價仍有較大的價差，若後期市場需求仍顯不足，國際原油繼續走跌的話，成品油批零價差或將進一步增大，零售利潤空間將繼續攀升。
此次成品油價格上調兌現後，消費者燃油成本將會出現不同程度的增長。中宇資訊分析師張永浩給記者算了筆賬，物流運輸方面，以本次柴油價格上調160元/噸測算，本輪成品油調價將影響企業在下輪調價節點來臨前增加1.39%的運輸成本，進而增加0.90%的物流成本。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，調價兌現後月度油耗成本將增加544元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8升油的車型，調價後私家車主每月將增加20元左右的用油成本。
卓創資訊分析師高健認為，此次調價影響不大。“油價的上調肯定會帶來消費者用油成本的增加，只是增加的幅度問題。如果按照本次每升汽油上調0.14元計算，從油耗方面來看，一輛月跑2000公里，百公里油耗為10L左右的私家車，到下次調價之前，也就是5月11號這半個月內，油耗成本將會增加15塊錢左右，幅度不大。其次，由於目前國內的成品油需求相對疲軟，尤其是柴油需求比較低迷，所以這一次國內的成品油零售限價上漲後，批發價格卻很難出現相同幅度的上漲，這就會導致國內加油站的利潤再次的擴大。此外，油價的上調勢必會帶來交通運輸成本的上漲，但是由於本次的上漲幅度較小，而且國內目前的通脹壓力也很小，所以對於物價的上漲作用較為微弱。”
業內分析，雖然自2月中旬以來原油的漲勢保持完好，但近期出現了較大的回調壓力。後期國際油價穩中下探的可能性較大，預計到下一個調價窗口，也就是5月11日的24點，國內成品油價格調整存在擱淺的可能性。（資源整合來源：經濟參考報、央廣網等）
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