新列車運作圖實行 福建沿海鐵路客運樞紐加速形成

　　資料圖：福州鐵路運作。雍萬俊　攝

　　5日11時許，在福州市打拼4年的陳衝，乘坐首發的G1684次高鐵列車從福州火車站出發回雲南老家探親。

　　當天零時起，中國鐵路實行新的列車運作圖。這次調圖後，南昌鐵路局管內運作的旅客列車總數達447.5對。尤其是，隨著滬昆高鐵全線貫通，福建福州、廈門首次擁有到雲南昆明的“G”字頭列車，使福建與西南地區的時空距離大幅縮短。

　　11個小時後，特意乘坐福州赴昆明首發列車的陳衝，將抵達兩年未曾回去的家鄉雲南省昆明市。他説，因工作忙，幾年才回一次家；聽説回家的高鐵開通了，特意請假體驗，“時間縮短了，出行更便利了，感覺更舒服了”。

　　近年來，福建鐵路不斷提速升級。昔日的全國鐵路末梢——福建，長期只有一條鐵路出省通道對外往來。而今，這種落後的鐵路“瓶頸”狀況正被加快形成的海峽西岸快速鐵路網所取代。

　　自2009年以來，福建省鐵路建設年均投資200億元(人民幣，下同)以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福、贛龍等7條高速鐵路相繼建成通車，福建沿海鐵路客運樞紐正加速形成。

　　目前，沿著多條鐵路動脈延伸開去進行轉机，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、南京、廈門、深圳、長沙等城市均已進入福建5小時交通圈，北京、濟南、鄭州、西安、貴陽等城市均進入福建10小時交通圈。

　　據官方披露，2017年福建交通方面要完成投資1210億元。其中，鐵路建設仍是重中之重。

　　從官方規劃可見，福建將加快建設福廈客專、福平、南三龍、衢寧、建連、興泉鐵路等鐵路項目，加快推進福州到廣州鐵路(龍岩至龍川段)、吉武溫鐵路、廈漳城際環線等項目前期工作。

　　到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網主框架，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時，福建鐵路總里程將達5350公里，路網密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里。

　　福建省鐵路建設辦公室相關負責人表示，鐵路建設對福建省擴大開放、發展外向型經濟的貢獻將更加凸顯。