奇點汽車能否成為網際網路造車著陸的雲梯

　　又一個讓新造車運動再次升溫的融資消息傳出來了。

　　11月9日，奇點汽車CEO沈海寅揭曉了奇點汽車的全新Logo和英文名稱“Singulato”。在發佈會上，沈海寅宣佈，“奇點智慧新能源汽車産業園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年産能將達20萬輛”，並透露奇點汽車現已完成6億美元的融資。

　　除了宣佈獲得新一輪融資並將著手建廠的消息外，奇點汽車還發佈了一系列發展規劃。如落地“駕駛腦”，為奇點汽車自主駕駛技術的提升做技術儲備；加深在大數據和深度學習方面的合作佈局等諸多事宜。

　　作為一家成立剛剛兩年、團隊規模只有100多人的新公司，這些計劃彰顯了奇點汽車與其體量不太相稱的野心。但沈海寅一直都喜歡不走尋常路，作為一位一直在網際網路行業摸爬滾打的人，他把創辦奇點汽車稱為“一次向雷軍和周鴻致敬的創業”。那麼在獲得鉅額資本助力之後，奇點汽車能否搭乘網際網路造車著陸的雲梯，成為吹響勝利號角的那一位呢？

　　一提到新興的、尤其是網際網路汽車品牌，大家腦海裏本能地會彈出兩個問題：“車的定價是多少？”“什麼時候能買到車？”儘管沈海寅對這兩個問題已經明確表態：“定價不超過30萬，首款車型將於2017到2018年間小批量生産。”但是他心裏也很清楚，這兩個問題不僅為了一個答案，更反映了當下大眾對於網際網路造車的不確定和懷疑。

　　的確，這一波新興造車浪潮中，很多企業被諷刺為“PPT造車”的原因，正是長時間沒法公佈並量産車型。為了儘快讓奇點汽車的想法落地，沈海寅選擇了與現有的整車廠商進行合作。

　　一方面，整車廠商擁有現成且完備的生産線與豐富的製造經驗，能夠幫助新興品牌迅速完成車型的量産工作，儘快面向市場。另一方面，我國政策要求新興的汽車品牌需要擁有工廠等生産資質才能生産銷售汽車。新興品牌通過與整車廠商的合作能夠較快地解決資質問題。

　　此外，興建汽車工廠與配套設施，以及後續的運轉與管理需要鉅額的投資，對於仍處於創業階段的新興品牌來説將會是一個巨大的財務負擔。選擇與整車廠商合作明顯是一條更現實的途徑，也更容易被投資人所認可。

　　除了快速與整車廠商進行合作外，奇點汽車也繼承了大多數網際網路車企的優點——智慧化與科技化。在奇點汽車的佈局中，“駕駛腦＋AI研究院夯實‘奇點降臨’技術儲備”成為了其中的關鍵所在。

　　首先，奇點汽車將與中國工程院院士、人工智慧專家李德毅院士一起開發、落地“駕駛腦”，共同研究開發智慧汽車駕駛腦項目，並將其運用到奇點汽車量産車中。駕駛腦的研發、測試將為奇點汽車自主駕駛技術的提升做技術儲備，第一代奇點汽車將在2017年年底小批量量産。

　　與此同時，奇點汽車還將與東方網力及其全資子公司物靈科技一起，共同建立人工智慧研究院，雙方利用整合平臺，進行包括車載機器人、車載人機交互在內的大數據系統和深度學習的開發，共同打造智慧引擎。奇點汽車還將延續與地平線機器人技術在ADAS系統方面的研發。

　　從樂視汽車、FMC，再到蔚來、車和家和奇點汽車，隨著網際網路車企如雨後春筍般涌出。不得不承認，隨著中國車市增速趨緩和網際網路産業的發展，當下造車格局也在逐步發生著改變。不過，不管是自下而上的傳統式，還是從上到下的智慧式，兩者都需要在結合實際情況的同時，契合市場和消費者的需求。

　　一直以來，網際網路造車都給人一種“雲裏霧裏”的高大上感覺，而這種“摸不到”的感覺也讓消費者和投資人産生了不少質疑。其實，不管怎麼造車，賣給消費者才是關鍵，希望奇點汽車能夠借著這一輪融資的東風，加快合作並實現成功落地，為自己和其他飄在雲端的網際網路車企搭一座著陸的雲梯。（作者：張真齊）