高德百度口水戰：明爭第一暗鬥流量入口 用戶體驗最重要

　　一直以來，網際網路行業的互掐大戰從未停歇。尤其是在網際網路地圖領域，作為地圖行業排名靠前的百度地圖和高德地圖儼然就是一對冤家，一直爭戰不斷。就在最近，廣大“吃瓜群眾”又迎來了一場它們之間的互掐口水戰。

　　此次口水戰雙方的爭執説來十分簡單——誰才是行業第一？就這一問題，雙方已通過自媒體經歷了多個回合的隔空口水大戰來“互相傷害”。

　　一場由阿裏高層言論引發的口水戰，將高德地圖和百度地圖再次推入輿論旋渦。

　　“吃瓜看戲”之餘，網友們發現，這場口水戰在成為熱點之後，也成為了雙方一次盛大的行銷推廣活動。

　　數據“打架”

　　一切來得都太過突然。10月15日上午，阿里巴巴集團移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福在杭州雲棲大會上宣佈，高德地圖手機客戶端日活數據已超過百度地圖，成為行業內排名第一的手機地圖應用。並喊話百度地圖“不服來戰”，於是，這便理所當然地成了此次口水戰的導火索。

　　不出所料，在俞永福上述公開發言後，百度地圖第一時間表示不服，通過官方微博反駁稱：“排名不是光靠吹的，第三方的數據早已啪啪打臉。”

　　百度地圖引用中國聯通、易觀國際的數據稱，百度地圖活躍用戶數超高德地圖50%，在月活躍人數及環比增幅兩個方面，高德地圖甚至出現環比負增長。此外，百度地圖還對高德此前所述的用戶數據有質疑。

　　針對百度亮數據報告回應的行為，高德地圖當晚在官方微博中稱：“百度在抄，高德在超。數據不服別吵吵吵，加第三方監測代碼去。”並認為百度只援引了對自己有利的數據，還稱 中國聯通 “沃指數”並沒聽過，易觀數據也始終是百度地圖的援引方。

　　從目前的態勢來看，口水戰的焦點集中在第三方數據，到底誰的數據更有説服力呢？財經評論員魏武揮認為，其實，在網際網路行業裏，很多數據都不太靠譜。由於採用了不同的統計方法與樣本，第三方數據之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數據都可能不太準確。

　　看來，到底誰是行業第一，最有發言權的應該是廣大用戶，而非兩家企業。

　　從正常競爭演變成口水戰直接開罵這種事，在網際網路行業已經不是第一次出現了。此前去哪兒和攜程就出現過這樣的情況，最後以合併結尾。歸根結底，還是巨頭們在進行自己戰略佈局時産生的小摩擦。

　　那麼，高德與百度是帶著何種目的，為了怎樣的佈局而産生了如此激烈的“爭第一”意願？

　　暗鬥用戶活躍量

　　眾所週知，高德地圖與百度地圖正面較量的背後，實際上是阿裏和百度的暗地較量。

　　首先，高德地圖與百度地圖，本就有“淵源”。中研普華研究員周德彬在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，成立於2002年的高德地圖是國內最資深的地圖廠商，2013年5月，阿裏入股高德，開啟移動網際網路化改造；百度地圖在2005年問世，2010年啟動了移動戰略。本來專業起家的高德地圖憑藉技術和用戶積累應該穩坐老大的位置，但2013年雙方都在準備公佈免費戰略的時候，百度比高德更早公佈，並憑藉先機搶佔市場，趕超高德，展開了網際網路地圖的“第一”之爭。

　　其次，這不僅是高德與百度之爭，更是BAT之爭。目前，隨著物聯網、雲計算、大數據等資訊技術的發展，網際網路已經進入新形態，而作為我國網際網路三巨頭的BAT，基本在當前所有的網際網路領域都有競爭，網路地圖只是其中一個。而網路地圖，隨著資訊技術的發展，其作用也變得越來越大，它可以作為連接渠道，連接人與車、人與人、人與商家等，同時它已然成為移動網際網路基礎設施，任何一款需要位置服務的APP都離不開它，也是萬億級市場規模的無人駕駛必不可少的基礎條件，市場潛力巨大。

　　在口水戰背後，網際網路觀察人士“獨孤依風”認為，通過這次口水戰，外界能夠強烈感受到線上地圖在百度與阿裏兩大網際網路集團的重要戰略意義。

　　線上地圖不僅僅是地圖，而是一個流量入口，用戶的多少以及活躍度決定了線上地圖的行業競爭力，決定了以線上地圖為入口的綜合服務水準競爭力，比如基於地圖的吃喝玩樂全産業鏈競爭。他還表示，雙方看似在爭奪線上地圖行業老大的位置，實則是雙方希望通過此次事件向外界傳達誰的用戶活躍量高，誰提供的用戶價值比較高。

　　畢竟，手機地圖是一個流量入口，導向了一整條吃喝玩樂、加油、住宿等産業鏈。

　　“地圖之爭實際是百度係和阿裏係在O2O領域的交鋒。在競爭上，百度最大的優勢是在地圖上增加了O2O的入口，讓用戶能夠得到更多的方便……高德的優勢在於其掌握的底層地圖數據資源，更為專業。”産經時評人張書樂分析道。

　　業內人士指出，O2O後面，是支付需求，接著就可以引出網際網路金融。地圖是一個龐大體系重要的一環，對阿裏和百度都至關重要。

　　除此之外，易觀網際網路出行分析師王晨曦在接受《中國産經新聞》記者採訪時談到，高德地圖和百度地圖在2015年的時候就已經産生了很大的不同。百度方面主要是向生活服務和車主服務方面滲透，去打造一個基於手機地圖導航的一個生活服務生態圈。但是，高德在2015年底的時候提出了一個汽車戰略，其手機地圖的重點將轉移向汽車方面，今年其實就已經有了一些落地産品。比如，其推出了高德地圖車機版，還和很多車企達成了合作，例如寶馬、奧迪等。所以，高德地圖和百度地圖在戰略上存在一定的差異，目前來看，高德在向汽車産業進軍。

　　如此看來，百度與高德在地圖産品上已然走出了差異化的發展路線。

　　用戶體驗最重要

　　網際網路地圖領域，頭把交椅之爭歷時已久。但無論怎樣爭搶都無濟於事，把精力放在擴大應用、提升用戶體驗和業績上才是王道。

　　但業內人士認為，由於移動網際網路入口之爭，百度和阿裏的競爭不停止，高德和百度的地圖業務大戰就不會停下來。而且，爆發的頻率還會縮短。

　　不過，高德後來作出回應，不打口水戰，只做好地圖。

　　正如當年先後採用免費地圖一樣，高德和百度之間的口水戰對用戶來説是絕對的好事。只有這樣，雙方的用戶體驗才會更好。

　　周德彬告訴記者，未來網路地圖，主要著眼于智慧化、虛擬化、精確化、全面化四個方面，也是高德和百度主要的發展方向。智慧化，即為用戶提供更為便捷的個性化服務，比如説每天上班時間，會根據道路車輛情況，自動導航時間最短的路程；虛擬化，提供立體全景地圖，用戶更方便使用；精確化，提供更為精準精確及時的地圖，避免錯誤導航；全面化，網路地圖覆蓋面廣，即使在一些偏遠山區也能夠提供服務，甚至不止是道路資訊，更包括全面的外部環境資訊。

　　“對於任何企業來説，品牌行銷和腳踏實地做事從來不衝突。我認為高德地圖和百度地圖已經腳踏實地做了很多事情。從用戶的反饋也看得出來，現在大家用地圖會覺得它們已經比之前改善了很多。比如説，很多人用了百度地圖後感覺就相當於有了半個大眾點評。所以，中國網際網路地圖行業，不僅是百度和高德，還包括其他地圖在內，都已經腳踏實地地做了很多事情。現在整個網際網路地圖行業已經比較成熟，它們只要沿著現在已有的戰略方向，認認真真去做一些解決用戶需求的事，未來的前景都是很值得期待的。”王晨曦坦言道。

　　俞永福近日對媒體表示，在整個智慧大交通上可盈利的機會是非常多的，“越不想掙錢越能掙大錢，越想掙錢越能掙小錢。所以在日活用戶沒有超過1個億以前不要考慮商業化，商業化是自己催生的結果，去做也沒有意義，用戶過來了，錢自然就過來了。”

　　由此看來，高德對日活用戶量很上心。不過，值得注意的是，現在用戶越來越挑剔，一言不合就會刪除APP。打開APP和會不會用、刪不刪除是兩碼事。因此，業內人士指出，對高德地圖與百度地圖而言，不能沉淪于追求名次，而是應該繼續發力地圖數據精準以及數據更新，這才是吸引用戶的最好方式。

　　對此，高德相關負責人在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，近些年來，各個地圖行業都做了各方面的嘗試，其實位置出行應用競爭的本質是數據和引擎。

　　“因為應用之下調用的是複雜的地圖引擎，引擎之下運用的是海量大數據。數據要精準、全面、實時，引擎要具備強大的運算能力和專業的數據處理能力，應用才能為用戶提供優質的服務。”高德相關負責人進一步解釋道。