格力造車三大鴻溝待逾越 家用轎車面世或仍需時日

　　在收購珠海銀隆失敗後， 格力電器 董事長董明珠個人，乃至整個格力電器，都未停止造車步伐。在最近一次臨時股東大會上，格力宣佈今年將以不超過200億元的額度與銀隆合作，再度高調宣佈進入新能源汽車領域。然而，無論是格力擅長的智慧裝備、汽車空調領域，還是銀隆擅長的電池領域，其結合或許仍有不少的難度，格力要造出真正的乘用轎車，或許仍需要一段較長的時間。

　　格力再度大手筆牽手珠海銀隆

　　在格力最近一次的臨時股東大會上，在董明珠因個人投資了珠海銀隆而回避投票的情況下，格力大股東們全票通過了與銀隆的合作計劃，預示著格力今年仍要大步進入新能源領域。

　　不過，這宗合作很快就受到了深交所的關注，被要求公佈此前與銀隆的合作情況後，格力最新的公告顯示，在2016年期間，格力與銀隆的關聯交易金額達到接近50億元，但均為格力向銀隆銷售的工業製品和智慧裝備，並未顯示格力直接參與造車或購買了新能源車輛。

　　對此，格力在上周的最新公告中解釋，珠海銀隆如按照市場價格從公司採購智慧裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控等産品，格力將可以快速切入新能源汽車産業鏈，這是格力第一次宣佈進軍新能源汽車領域的具體資金計劃。

　　跨界造車“三大鴻溝”待逾越

　　從一開始豪擲130億元意圖收購珠海銀隆，到董明珠以個人名義10億元投資銀隆，再到格力公佈與銀隆去年近50億元的交際金額，格力及董明珠在與銀隆發生的多次關聯中，都表現出“不差錢”的一面。但在業界看來，造車除了要花錢，也不能忽視其“技術活”的本質。

　　對於格力造車一事，董明珠在春節後的一場座談會上，首先表達了自己的最新看法，那就是通過空調技術率先進入汽車空調領域。格力內部人士也向南都記者證實，格力有進軍汽車空調的計劃，汽車空調已經經過多年研發，目前已經成熟，而其他相關汽車空調産品也都會涉及。董明珠則表示，與銀隆的合作正是進入汽車空調領域的契機，“如果今年銀隆實現銷售300億元，生産3萬台汽車，那就意味著我們賣3萬部汽車空調。”奧維諮詢研究院院長張彥斌就表示，汽車空調技術與家用空調存在一定差異，相比家用空調，汽車空調的使用環境更加複雜，要求壓縮機面積更小，功率則更大，家用空調企業進軍汽車空調有實力和技術優勢，但還需要做技術延伸和突破。實際上，以往家電企業與汽車跨界的案例並非沒有，美的、奧克斯也曾嘗試進入該領域，最終均無疾而終。目前汽車空調主要由專業的汽車配件廠商生産，比較知名的有法雷奧、德爾福、傑克賽爾等國際品牌，這些品牌在國內均有合資廠家，完全可以實現國內生産與供應，國內的知名品牌則有松芝等。

　　不過，新能源汽車的最關鍵技術環節，毫無疑問還是電池，這是格力造車需要逾越的第二個鴻溝。

　　格力當時打算收購珠海銀隆時，最被質疑的一點，就是其電池技術。銀隆在多年的發展路徑中，選擇了鈦酸鋰電池作為自己的電池技術，至於銀隆為何做出這樣的選擇，主要源於2011年收購的納斯達克上市公司奧鈦奈米科技有限公司，銀隆耗資4900萬美元購買其53.6%的股權，把鈦酸鋰負極材料快充技術收入囊中，並在國內建設了生産線。因格力造車而被多次擺上臺面的鈦酸鋰電池，其優缺點非常明顯，首先，“銀隆鈦”具有耐高溫耐低溫的特性，可以在相對複雜、極端的氣候環境下使用，此外6分鐘快充、2.5萬次迴圈使用、電池穩定不起火不爆炸的高安全性等也是其優勢。但能量密度低、續航里程短，則是目前鈦酸鋰電池技術被公認的缺點，一名電池專家去年10月份曾對南都記者表示，相對主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池，鈦酸鋰電池目前適用於高頻往返的公交車及純電動專用車，“鈦酸鋰電池在市場的佔比仍非常低。”以 比亞迪 為例，其在2016年出貨的電池主要為磷酸鋰電池。

　　至於格力進入新能源汽車的另一需要逾越的鴻溝，就是國家針對新能源車逐年下降的補貼政策，不過格力在此前意圖收購銀隆時曾表態，隨著行業凈化與技術進步，補貼減少的影響將越來越少。

　　家用轎車面世或仍需時日

　　去年，魏銀倉在銀隆位於河北邯鄲的工廠園區內舉行的一場推介會上曾表示，銀隆是繼比亞迪之後，唯一在新能源電池與汽車達到全産業鏈覆蓋的公司，南都記者走訪該園區時也了解到，從電池到整車，園區都有完整生産線。近日，銀隆位於天津的生産基地也已經投産。但跟比亞迪同時在客車與轎車領域有高産出明顯不同的是，銀隆下線交付的汽車都是純電動公交、園區接駁車這些類型的客車。數據顯示，珠海銀隆2016年共銷售純電動客車超過5000輛，事實上，國內其他新能源客車製造商，也鮮有接觸家用轎車的研發與生産。

　　銀隆具備成熟的新能源客車生産能力毫無疑問，有業內人士表示，如果僅僅綜合格力與銀隆兩家企業的優勢，還不具備短期內合作生産成熟家用轎車的能力，更談不上具體的時間表。格力在回應2017年與銀隆的合作意向時，除表達了快速進入新能源汽車的意願外，還表示預計會花10億元購買銀隆的新能源車輛及儲能系統，理由是公司內部目前有物流車、大巴車及儲能設備等剛性使用需求，但這些“願望”，同樣只字未提乘用轎車。

　　董明珠曾經不止一次表示，希望未來消費者下班回家開著格力新能源汽車，路上拿出格力手機遠端遙控家裏的各類生活電器。顯然，格力通過與銀隆的合作，可以少走很多進入新能源領域的彎路，並且可以時刻掌握新能源領域的最新動態，但參照格力多元化路徑的另一産品———手機也尚未大規模進入市場，一款真正帶有格力標誌的新能源汽車，尤其是家用轎車的面世，恐怕需要更多時日。

　　南都記者 鐘鍵挺