9月C級車：賓士E級增勢強勁 自主僅剩一席

　　9月，寶馬5係繼續高歌猛進，以14907輛的成績第五次蟬聯C級車冠軍。奧迪A6L銷售11758輛，以3149輛的差距排名第二，且差距較上月有所增加。從今年的趨勢來看，奧迪A6L年內“翻身”的機會不大。

　　今年1-9月，賓士累計在華銷量為344791輛，與寶馬的差距進一步縮小。賓士E級在換代後首個完整月銷量達到8016輛，環比激增近100%。根據銷量數據分析，賓士E級的爆髮式增長，可能為賓士在明年提供約4萬輛的增長空間，這將極大提升賓士在華的競爭力。

　　9月，寶馬5係以14907輛的成績，第五次蟬聯C級車冠軍。奧迪A6L銷量11758輛，以3149輛的差距排名第二，且差距較上月有所增加。賓士E級在換代後首個完整月銷量達到8016輛，環比激增近100%，同比大增61%，成為9月C級車市場最大黑馬。

　　C級車市場是豪華品牌的必爭之地。而BBA德係“三強”更是佔據了細分市場的七成。其中，奧迪品牌力相對較弱，“官車”市場縮水，依靠價格優勢維持在華份額，已經日漸顯出疲態。今年年初，奧迪A6L完成中期改款，但是“新車效應”僅持續了1個月，從今年三月份開始一路走低，5月被寶馬5係反超。今年1-9月，奧迪A6L累計銷售103382輛，從今年的趨勢來看，年內實現“翻身”的機會不大。

　　中國經濟網記者了解到，寶馬5係進入産品週期末端，目前終端優惠幅度可達8折，大幅優惠是其銷量持續堅挺的主要原因。據悉，寶馬5係換代車型將在明年年初上市，且與寶馬7係同平輛打造，動力性、科技化將大幅提高。

　　全新梅賽德斯-賓士長軸距E級轎車

　　根據9月份的表現看，賓士E級很有可能是明年賓士“趕超”的利器。今年1-9月，賓士累計在華銷量為344791輛，與寶馬379176輛的差距進一步縮小。1-9月，受換代“空窗期”影響，賓士E級累計銷售31608輛，9月銷售8016輛，若明年能繼續保持單月銷售8000輛以上，預計全年有約4萬輛的增長空間。

　　捷豹XFL的加入，標誌著中國高檔車市場進入群雄並起的“戰國時代”。與第一陣營的穩定格局不同，C級車第二陣營差距更小，競爭更激烈，以凱迪拉克、捷豹為代表的第二陣營顯得更年輕、更有趣。

　　全新捷豹XFL

　　9月，凱迪拉克在華銷售12539輛，同比增長63%。1-9月，凱迪拉克累計銷量達75783輛，同比增幅38.2%，遠超行業平均增速。其中，凱迪拉克XTS在增速平緩的C級車細分市場異軍突起，1-9月累計銷售22611輛，同比增長43.9%。CT6與之形成混合雙打，覆蓋35萬-80萬的價格區間。

　　相比于德係與美係在C級車市場的相對強勢，豐田皇冠僅佔有市場銷量的7%。9月，皇冠銷售4079輛，福特金牛座3754輛，徘徊在“四千輛的天花板”周圍。與皇冠的定位“迷失”不同，金牛座定位相對清晰、定價合理，但還需口碑積累。

　　今年，奇瑞捷豹路虎在國內的銷量穩步上漲。1-9月，捷豹路虎累計在華零售銷量為82641輛，去年同期64567輛，同比激增28.0%。9月，奇瑞捷豹路虎的銷量為5716輛，佔捷豹路虎在華銷量比重為49.6%，國産車型功不可沒。作為奇瑞捷豹路虎的第三款車型，捷豹XFL 在9月銷售1272輛，産能釋放後還有提升空間。

　　大眾輝昂9月份預售685輛，但35.9-67萬元的預售價也引發爭議。值得一提的是，隨著捷豹XFL與輝昂的加入，自主品牌C級車僅剩眾泰Z700一棵“獨苗”，廣汽傳祺GA8與東風A9雙雙落馬，跌出C級車前十強，這也從側面反映了自主品牌向上的難度和壓力。（中國經濟網見習記者 馬諜飛）